六部门约谈网约车,滴滴是否已经触犯了反垄断法

1、六部门约谈网约车，滴滴是否已经触犯了反垄断法？

反垄断法处触犯不是市场支配地位本身，而是滥用市场支配地位的行为，滥用市场支配地位是指，利用其在某一领域内，的支配地位，进行不正当竞争，打击其他企业进行价格垄断，限制上下游企业的经营等。

通过一个举例，更简单了解

在某个地，有几家小商店，其中一家是一位富商儿子开的这家商店，为了挤掉其他商店，他一开始打折促销，买一送一。这样一来消费者纷纷就到他那消费了，其他商店也只好跟着打折促销，富商的儿子继续加大优惠力度，几乎是全白送。因为他们家很有钱，亏多少都不在乎，其他商店无法继续经营，纷纷倒闭，最后只剩下富商儿子开的这家商店，在这片区域形成了垄断，这样，富商的儿子就触犯了反垄断法。

我记得滴滴刚运营的时候，价格比其他的出租车优惠很多，而且有很多价格补贴，什么优惠券抵金券等，可以直接抵扣掉车费。但现在滴滴打车，比之前贵了好多跟一般的出租车，差不多价格，而且服务质量也没有更好的保障。

目前来说，在国内的出行服务市场上，滴滴公司占据了绝大部分的市场份额，其他后来的企业已经很难再分到一杯羹了，所以说滴滴目前来讲已经形成了垄断局面。

2015年滴滴打车和快滴打车合并，2016年滴滴出行，宣布收购优步中国。这两起合并案让滴滴卷入是否触犯反垄断法的争议中。

当时滴滴收购优步，中国商务部对这起交易进行了调查，并多次约谈滴滴出行。时间已经过去了近两年了，目前还没有正式认定滴滴违反《反垄断法》。即使已经立案，在并购实施近两年的时间里，还是没有能够得出这项网约车行业老大收购老二的案件的定论。所以我们就更难简单的一两句话断定了。

编后语

如今，像某宝，滴滴打车等平台，尽管是以企业的形式被我们认知，但它们并不是单纯是一家企业，本质上更像是一个市场。除了附着于互联网这一时代特征外，他们本质上与乡村的集市，小区的菜市场，义乌小商品集散市场，阿姆斯特丹鲜花交易市场，以及证券交易所等，没有本质的区别。虽然同样是以公司的名义作为法律和税务实体，但某宝，滴滴等平台已经不是传统意义上的企业了。

2、美团也开始打车了？

对于网约车平台来说，无论是滴滴、美团还是其他网约车平台，都希望能够招募到合规的网约车司机和车辆，但办理了两证的毕竟是少数，并且当中多数基本上都是依靠各大线下的运营公司，其中这些运营公司又都基本上都和滴滴有合作，我想滴滴在这块对于运营公司肯定有限制，因此别的平台想要再获得合规的运营车辆和车主还是比较困难的。

因此，对于业务拓展需求的新平台来说，加入符合政策要求（虽然可能没有办理两证）的私家车才能够满足平台的运转，车辆不够，用户叫不到车自然会换平台，车主接不到单，也会离开平台，这是一个循环，因此，各大平台首先要保证的是有足够多的车辆在线，用户能够随时随地叫的到车。因此美团推出只要司机在线十小时接十单以上保底600元，超过600元在加200元的活动来刺激车主注册上线接单。

对于车主来说，曾经的网约车补贴大战还历历在目，有的人因此赚了不少，如今滴滴和美团又见战火，自然不会放过这样的好机会，至于会不会被查，通常都是一个概率性的事件，大家对于这种概率性的时间都会存有一种侥幸的心理，因此比较于高补贴的政策和被查的概率，很多车主都还是会选择前者。

而通常被查都是钓鱼执法，因为如果乘客和车主配合交警很难取证车辆是否为运营载客。而钓鱼执法是不允许的，因此只要车主注意行驶安全，交警很难在众多车流中拦截下非法运营的那一辆。

废话这么多，只是希望对你有一点帮助，如果有错误之处还望指正，如果觉得有用不妨点个赞再走吧，如果想了解更多科技资讯欢迎关注我们！

3、春节期间打车要给司机五元福利费？

滴滴前几年，在春节期间都是有服务费额外给予滴滴司机的，但是以后就不会有了。

实际春节期间给几块钱的服务分，也是合理的，一般公司员工春节加班，都是三倍工资对不对，再一个就是，你看看，洗车行平时洗车40元就行了，到了春节涨到100元洗一次，补胎平时30元一个，到了春节都涨到80元一个。

但是这些加班涨价，都是自己说的算，而滴滴给司机春节服务费，却不是司机说的算，而是滴滴公司说给就给，说不给滴滴司机也没办法。

这就是开头说的，今年就不会给服务费了，因为现在司机富余，去掉一半的司机照样不影响滴滴的正常运营，所以滴滴不用给什么服务费，很多司机这样天天出车。

就说现在，因疫情原因，出行的人本来就减少不少，另一方面，也是因为疫情的影响，很多人的公司倒闭，工人失业，有不少人流入滴滴市场，就造成现在网约车运力富余，滴滴不用天天给什么奖励，什么早高峰奖励，全天完单奖，现在通通没有，当时还是大批司机出车拉活。

滴滴公司能省下这笔钱，干嘛撒出去，更何况，这些钱不是个小数目，都是以亿为单位的花销，对不对？

无论哪个行业都是一样，什么时候供大于求了，你算不行了，原来春晚上一个歌星唱两三首歌，现在是七八个歌星唱一首歌。

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4、忻州出租车为何成为忻州一霸？

谢邀。题主可能对忻州城区的出租车有些误会，虽然个别出租车存在不打表、坐地起价等现象，但每个城市都有类似事件的发生。当然，忻州城区近期确实发生过多次出租车围堵网约车的事件，被不少人以为忻州本地的出租车聚众“欺负”网约车，这件事其实并不是单纯的市场竞争，而是忻州地区的网约车存在很多的运营问题。

经过几次“出租车围堵网约车”事件过后，当地的交通运管部门也做出了回应。官方声明当中明确表示：目前，我市尚无合法网约车平台公司，请不要受任何组织或个人蛊惑，擅自购车从事网约车运营，否则后果自负。如果查到擅自营运网约车的车辆，将被处以一万到三万元的行政处罚。就在上月月底，针对近期在市区出现的不规范“滴滴”网约车现象，我市交通运输局将忻州“滴滴”业务的网约车平台公司的负责人进行了约谈，再次明确表明，要在一周内整改，清理不合规定的车辆人员。因此出租车也不是无理取闹，属于协助客运部门清查非法网约车。

5、打开手机全都是货拉拉司机停止接单的新闻？

之所以停止接单，是司机与平台之间在博弈，是司机在表达对订单规则的不满，本质上是“赚不到钱”了。

成立于2013年的货拉拉是目前全国最大的同城货运平台，根据相关数据，截止到2021年年底，同行业中市场占有率最大的是货拉拉，占比52.8%；其次才是滴滴货运和快狗，占比仅有5.5%和3.2%。

成立近10年，货拉拉已将业务范围扩大到全国352座城市，积累月活司机66万、用户近千万。

不得不说，无论是货拉拉还是其他同城货运平台，确实给用车的个人和企业带来了一些便利，至少不必像从前那样花时间去临时找车了，只需动动手指在平台下单就可以找到自己想要的车型。

给用户带来便利的同时，平台也给广大司机提供了工作岗位，或者全职、或者兼职，只要肯下力气、肯花时间，多多少少还是能贴补家用的。

然而，最近几天，全国不少城市的司机却出现了主动停止接单的情况，自发的于11月16日-18日3天时间里不接单：

以郑州市为例，目前90%以上的司机停止了接单；再比如广东佛山市，用户下单后，平台呼叫了上百名司机，但无一人接单。

郑州、佛山不是个例，尽管“全国停止接单、全部司机停止接单”的说法有些夸张，但这三天时间里很难叫到车是事实，之前抢单的情况几乎不见了，即便是添加消费，也很难叫到车。

那么司机为什么会集体停止接单呢？说白了就是司机在通过这种形式向平台表达一些诉求，比如：

1，按照公里数计价，不克扣公里数：

平台给司机的计价，现在的规则是“一口价”，也就是按照系统给出的导航距离给出一个固定的价格。

这种计价方式引起了司机的不满，道理也很简单，导航距离是理想化的一种路线设定，实际上从A地到B地，往往需要多绕一些路，需要走更远的距离才能达到，这增加了货运时间和油耗，固定价很难覆盖成本。

举个例子讲，之前按照实际公里数计价，小型面包车的单价是2.8元/公里，而按照固定价计价之后，核算下来每公里的单价才2元甚至1元多一点。

司机的诉求是按照实际行驶的公里数计价，平台不得克扣公里数。个人觉得这个诉求很合理，虽然站在用户的角度上，都不愿意多花运费，但站在司机和平台的角度上，这是双方长久良性合作的基石，让司机真正赚到钱才能长久合作下去。

其实不妨效仿一下出租车和网约车、代驾，开始按照导航路线给出一个预估价，如果需要绕道，那就最终以实际行驶公里数计价，如此更符合实际。

2，平台会员费跟订单抽成二选一：

何为“二选一”？这就要提到平台的盈利模式了。对于平台，他所提供的平台肯定不是无偿的，具体来说盈利模式或者说与司机的合作方式有两种：

一种是抽成模式，比如运费是10元，司机得8元、平台抽成2元；

一种是会员费模式，即司机向平台支付一笔会员费，享受平台提供的订单及路线规划等其他服务，而加入会员后，无需被平台抽成，运费全部归司机个人所有。

之前这两种合作模式是二选一的，司机可以根据自己的实际情况任意选择一种合作模式，双方也一直相安无事。然而从今年起，平台改变了规则，要求即便是支付了会员费，也要从运费中抽成5%-15%的比例。

这种做法无疑挤压了司机的收益，要求“二选一”也不过分。

3，取消微面车型：

此前在货拉拉平台上，是没有“微面车型”这一选项的，而现在则增加了“微面车型”这一选项。

司机的诉求是让平台取消微面车型，原因在于微面车型的价格是最低的，因为其本身的油耗和装载量都小，单价低也说得通。

而事实上在平台推出微面车型这选项之后，不少原本不属于该车型的货车，都被认定成了微面车型，这就减少了司机的单价和收入。

除了以上三点主要的诉求之外，不同地区、不同司机还有其他大大小小的诉求，其中以广东地区货拉拉司机总结出的16点诉求最具代表性，比如：

取消车贴广告，避免被违章罚款；加大对恶意下单用户的惩罚力度；延长不用类型货车的等待时间；到付订单需先付款，后卸货，避免运费纠纷；人性化判责，不得偏袒用户；打击外挂等等。

以上就是多地出现货拉拉司机停止接单的原因及司机的主要诉求，其实说白了，问题还是存在“车多、单少、赚钱难”上，否则司机也不会主动“休息”三天时间。

其实作为平台，现在的处境也很难，一是货拉拉面临着其他平台的竞争，同城货运涌现出了一些新的平台，比如上文提到的快狗和滴滴货运，本来市场就这么大，竞争平台越来越多，单量也吃紧；

再就是受到疫情的影响，单量也有萎缩的势头，比如货拉拉CEO曾说疫情期间的订单总量跌走了80%。司机还是那么多司机，平均到每一位司机头上的单量自然就少了。

“停止接单”发生后，平台表示已经知晓，充分尊重和理解司机及诉求，接下来平台将研究、评估、解决这一问题。

其实站在看客的角度上，司机以上诉求总体来说还是比较合理的。

问题不怕暴露，就怕掩饰，平台和司机之间本身就是合作关系，也是相辅相成的关系，倘若问题得不到解决，或者平台直接选择无视，那么平台和司机都走不远，辛辛苦苦好不容易拿下的5成以上的市场份额也会因此被其他竞争平台蚕食。

所以不妨双方坐下来充分交换一下意见，争取取得一个双方都愿意接受的调解结果，这也是近千万用户所愿意看到的。

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