本田汽车广告也被指抄袭,奥迪设计师量身定制

1、本田汽车广告也被指抄袭，奥迪设计师量身定制？

一个好的汽车车标对品牌宣传有着非常大的作用，好看的车标更容易让人记住。第一个车标比较简单，表达的意思不够深刻，而且有点模仿起亚的标的感觉，第二个标显得有质感一些，而且容易让人记住，第三个标看着最复杂，而且上面有五星红旗，这个应该不会随便让做汽车车标。

比亚迪那些年的车标

比亚迪最早开始造车的时候以模仿起家，这个无可厚非，毕竟丰田这样的汽车厂家也是以模仿开始，所以从车标方面，比亚迪的标也有一些抄袭的感觉。第一个标有蓝天白云，这个看着像什么？第一感觉是宝马的蓝天白云，随后比亚迪也被宝马进行了诉讼，无奈之下比亚迪只能更换新的车标。

更换新的车标之后，看上去比较简单，没有什么特别的意义，主要就是椭圆之中三个字母BYD，当然完整的意思是build your dream，成就你的梦想，如果从品牌口号的角度来说，这是一个不错的口号，但是并不是很适合传播，因为中国消费者并不懂英文，更多的时候是一句中文的传播，反而让品牌给玩坏了的感觉。

随着更多全新设计风格的车型出现，比亚迪请了奥迪的知名设计师以及更多国际化团队的加入，比亚迪的标也再次进行了变化，依旧是BYD三个字母，只不过这次看着简洁而立体，看着更有气势。当然除了车标，更多是比亚迪这些年车型外观设计的变化，从全新设计的唐宋车型以来，比亚迪的车型设计一改以往山寨小厂的风格，立马提升了一个档次，但是此时更多车型都是车标处直接用了车型名称，不再有比亚迪的车标。

关于哪些换标的品牌

汽车品牌换标早已不是什么新鲜的事情，从国际大厂到国内自主品牌，比如大众、宝马、奥迪、长安、吉利等纷纷有过换标的经历。更换新的车标通常是为了转型、年轻化、适应时代的审美同时国际化，越来越多的汽车车标都是以简洁明快、扁平化为标准进行设计，让车标看着更有质感，这也是为了顺应时代的发展与行业的变化。

很多人可能觉得将汽车质量做好、技术提升，自然会有消费者买单，可是很多消费者都是颜值党，一个好看的车标会让整个车型的外观看着更加协调，整体气质提升不少，殊不知有多少消费者不忍雪佛兰的蝴蝶结车标而放弃了这个品牌。另外一个经典的车标会让人很容易记住并且识别度很高，对品牌宣传也有很积极的作用。

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2、自主品牌350cc街车力帆KP350？

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力帆KP350这款车于4月13日在北京海淀驾校内发布，KP350分为两个版本，官方说法是巡航版和适航版，其实就是高配和低配的区别，价格分别是25980和24780，如图。

从外观上看基本没有区别，所谓的巡航版只是多了可调节前减震和TFT全彩液晶显示屏。

外观设计带有明显的KP家族化设计，线条硬朗锐利，动感十足，车身比例也很协调，最关键的是，这款车你找不到任何一处似曾相识的地方，完全是原创的设计，这个很不错。

再说说动力系统吧，这款车配备的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为350CC，压缩比为11.5:1，最大功率为21KW/8500转，最大扭矩为27.5NM/5500转，从数据上看，这款发动机的强化程度并不算高，排量与他接近的宗申TR380那款发动机能达到27KW的最大功率和32.7NM的最大扭矩，差距还是很明显，然后整备质量也稍微重了点，达到了186KG，以这个动力推动这款车的话，加速成绩不会很出色。不过这款发动机在动力特性上走的是中低转速输出的路子，5500转即可输出最大扭矩，因此动力特性容易掌控，对于新手来说比较友好，双缸的设计也使得运行品质平顺。

配置是个亮点，钢管编织车架，标配ABS，铝合金后摇臂，前双盘制动四活塞卡钳，直径为320MM。后单盘制动，直径为240MM。全车LED灯具，性能轮胎。

这款车竞争力还是不错，原创的外观避免被人诟病，配置也很有诚意，力帆的品牌和售后还是比那些三线小厂强多了，再加上极具杀伤力的价格，还不错。力帆一直有点小确幸，虽然时运不济，但是还是坚守住了一份心高气傲，你看看力帆的车型很少有抄袭别人现成的产品，大多是原创设计，即便是那个酷似本田X750-ADV的那款踏板车，也只是为了越野的功能而采用近似的设计，并非是完全抄袭.

不过说实话，要说凭借这款车制造神话就有点言过其实了，力帆前几年闯荡汽车行业，铩羽而归，这里面的深层次原因就不说了，与摩托车无关，但是却让力帆手里没什么好牌是真的，与重庆其他几家大鳄相比，力帆手里的好牌实在是有限，关键还是没钱，研发能力是有，但在品牌营销，产品销售渠道维护上还是缺少力度，因此这款车的销售情况暂时还不好判断，再加上他马上就面临宗申赛科龙RZ3S上市的挑战，然后春风400NK也对他有竞争压力，这些品牌在营销力度上都比力帆要舍得下本钱，本身产品在动力上也要大不少，因此这款车会否制造强烈的市场冲击，还不是那么容易的事情。

总的来说车不错，动力偏小了点，其他都还行，适合那些预算不多，但是又不愿买地平线将就的人群，至少力帆还是个大品牌，KP350的机会就在这里。

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3、一汽红旗用的是哪国的发动机？

红旗的发动机历史是一个比较有意思的过程，它曾经还真的都是自主研发，并且比德国和日本都先进。

1958年，第一台红旗770采用的发动机就是我国自主研发的，当然，研发的基础也是逆向了美国车。但随后几年在V8发动机的不断研发升级中，中国当时的V8技术就已经领先日本和德国好几年了。

因此红旗在V8发动机上是有情结的，V8动力传统一直保留到现在，技术储备丰厚，虽然中间有好多年的断层，但从来没放弃过V8发动机。

80年代末90年代初，红旗曾经用过一段克莱斯勒的488发动机，有意识的是克莱斯勒488发动机是买的德国大众的技术流水线制造的。因此德国大众自告奋勇的给中国设计了奥迪版红旗。所以90年代一直有传言说用了美国别克的发动机，也有说用了大众的发动机，其实都是谣传。

很多人都在质疑红旗这么多年在干嘛，尤其在2015年之前，似乎红旗啥也没干，车型平台要么用丰田的，要么用马自达的，网间骂声一片。

但实际上，作为一个传统的汽车品牌，一汽红旗当时在市场化上有很大的不足，但闷头研发基础技术上却没有停止。所以坊间所传的模仿丰田也好、模仿马自达也罢，都只是外形，真正的发动机技术都是红旗自己干出来的。

事实上，丰田在涡轮增压的使用上比红旗还晚，而马自达至今也没有涡轮增压车型进入中国。

用红旗人的话说，他们在硬件的研发上从来没有停止过，并非只是这一两年才开始发力，这十几年来积累了大量的技术，无论是发动机、变速箱还是底盘悬挂系统，红旗积累的技术已经站在了世界的巅峰。

大到V12发动机、油电混合动力、氢能源动力，小到自动变身车漆、自动变色车窗，都是整装待发的状态，有些黑科技已经安排在最新的H9身上。

国内唯一量产的自主研发V型6缸发动机，排量3.0L，主要匹配红旗高端旗舰车型如今年上市的红旗HS7和红旗H9，采用机械增压、水冷排气等8大核心技术创新，整机水平与奥迪Q7发动机相当，处于国内绝对领先地位， 2019年获评中国心十佳发动机。

红旗起步就是用的自己的发动机，历史原因曾经用过克莱斯勒的发动机。但近10几年来红旗一直在用自己自主研发的发动机。并且在发动机研发投入上是所有自主品牌都无法相比的。无论是油电混合动力还是氢能源，从今天到明天的红旗再也没有机会用别人家的发动机了。

4、帕萨特中保研碰撞引起大家热烈反响为何丰田机油门事件却反响很小？

「品牌人设」与营销方式的差异决定影响强弱：一丘之貉

帕萨特中保研碰撞测试事件一石激起千层波，仅仅一台车的碰撞测试A柱弯折（与转向柱方向盘移位和中控台严重侵入）。帕萨特确实具有代表性，但关注度如此之高似乎也有些反常？这是一种违反新闻热点周期规律的现象，理论上在测试结果公布一周后会开始平息，即便是关注度最高的热点新闻似乎也会在一个月的时间内消弭，比如近期比较热点的一些车市资讯。

问题汇总：

丰田机油乳化伴随增多

本田机油增多伴随乳化

日产捷科特CVT顿挫异响

大众汽车碰撞测试接连出现问题

所谓的「日系三杰」近期也是问题不断，但是产生的影响力均没有大众汽车强。

于是则出现了所谓从结果反推本质，认为是营销层面的两方对抗造成的结果；然而这种说法在现阶段并没有任何依据，即使初期存在“互咬”的情况但至少不会在近期明显的表露出来，那么到底是什么原因造成的呢？

「德系品质&工匠精神」，这两个人设是德系大众汽车长期以来的设定，品牌自带“精致”“高级”“先进”“性能”等标签。从1984年开始，大众汽车以“To-B”打开第一阶段汽车用户市场为基础，逐渐实现全面占据B/C全范围；以初期技术支持为代价获得了由上至下的所有机构的被动认可，在面对对汽车知识掌握程度无限接近零的消费市场而言，大众汽车的人设会在相当长的时间内站的很稳，即使这种人设会随着技术的发展而早已不存在。

大众汽车是国内销量最高的合资品牌，长久以来形成的“品牌高级感”已经深入人心，而且从城市市场逐渐冲击农村乡镇市场也是大众稳固品牌影响的理想方式，总要以大部分不懂车的用户对品牌的迷信养成一批“品牌卫道士”。但是不论对某个品牌在痴迷，一旦其产品涉及到关乎用户安全的问题则会被瞬间拉下神坛，这就像“鹿鹿鹿”牌曾经知名度是那么高，一旦出现问题就算完蛋了。简而言之：帕萨特时间作为导火索，引发迈腾、途观L等车接连在碰撞测试中出现问题的原因——期望值过高，失望程度就会越大。

「日系三杰」从来没有杰出过，丰田、本田、日产、斯巴鲁、凌志、三菱、铃木等，这些品牌从上世纪其本土工业开始复苏之际，在全球范围内上演过太多可笑（比大众更严重）的案例。比如钢材造假，质检放水，硝酸铵引药高田气囊，排放油耗造假，轮胎补强剂造假，车辆安全等级极低等情况，其中高田气囊被定义为全球汽车史上最恶劣的事件（没有之一）。日系车从来都是廉价车和低品质的代名词，NA&CVT也是很低级的组合，那么为什么在国内又能被称之为“三杰”呢？

原因实际与大众汽车如出一辙，从上世纪80年代起，香港的二手日系车、从南方某些海岛走“私”的日系车大批涌入闽粤琼等地。这些车面对也是一批对汽车没有任何概念的用户，在这种状态下别说是日系车，哪怕是同期的韩系汽车进入也能形成一种“区域型汽车文化”。但是很可惜的是日系车文化在中国汽车市场的区域性太过突出。

可以说除了以闽粤琼等地为主的省区，其他区域对于日系车的认可度远低于其他车系，排名基本为：德系＞美系＞日系，在德系大众人设崩塌后实际大部消费者也会按照“美系＞德系＞日系”来排序。那么问题也就得出答案了，两田一产的问题之所以关注度没有大众汽车高，只是因为大多数消费者本就看不上所谓的“日系三杰”，也不认为这些品牌出现问题有什么值得惊奇。

总结：如客观评价合资汽车近期出现问题的品牌，既不能说大众汽车比丰田本田优秀，也不能反之评价日系车就比大众汽车品质领先。因为日系车在被动安全保护方面一直很差，消费者只是没有想到德系车也这么差而已。至于机油乳化与增多问题绝对比烧机油危害更大，丰田机油乳化主要因钢材品质不合格，在热胀冷缩的作用下造成缸盖裂缝导致冷却液渗漏；这会造成发动机严重的异常磨损（加速报废），同时可能出现机体高温自燃或发动机熄火导致车辆失控的安全隐患。同样的问题丰田北美已经召回，合资丰田不召回那就要用户自己去反馈了。

一句话总结这些问题品牌——一丘之貉而已。

编辑：天和Auto

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5、日本著名钢企被曝造假10年？

最近一段时间来，关于日本负面新闻可谓是层出不穷，最近关于日本人口危机的新闻又见诸报端， 近日，日本厚生劳动省公布的人口动态统计数据估算值显示，今年日本新出生人口数将仅为 94.1 万人，创下 1899 年有统计数据以来的最低值。

人口危机，再加上之前的日本制造危机，似乎让我们看到了一些不同寻常的东西，前有日本神户制钢、神户牛肉的造假事件，后有尼康关门、东芝卖身事件，似乎一时间对于日本制造口诛笔伐之后，日本企业也似乎都在退出中国了，这到底是怎么一回事？今天我们就结合日本人口危机和日本制造危机，探讨一下日本到底怎么了？

一、日本制造是怎么节节败退的？

曾几何时，日本制造作为精工产品的代表一度风靡世界，无论是丰田、本田、雷克萨斯等轿车快速抢占国际市场，还是松下、日立、东芝、三菱、索尼等品牌电器无敌于天下横扫全球，日本制造一度是世界制造业的典范。然而二十多年不到的时间内，日本制造却似乎出了大问题，当年大名鼎鼎的索尼、夏普、松下、日立、东芝、三洋号称日本电器产业六大巨头，而如今呢？

2009年，先锋电子陷入经营困难，将“Pioneer”的品牌使用权出售给苏宁电器。

2011年，日本松下集团将旗下的三洋家电出售给了海尔集团。2015年，中国长虹公司收购了松下旗下三洋电视业务，获得“三洋”品牌在中国大陆地区的电视品类独家使用权，并承接“三洋”品牌电视的开发、生产、销售和服务。

2013年，松下宣布将正式放弃其一直苦心经营的等离子电视，并给出了具体时间表：2013年底停止生产，2014年3月份前彻底终止所有相关业务。

2014年，日本索尼出售旗下的VAIO一系列PC电脑业务，2016年索尼宣布将旗下中国相机制造企业索尼电子华南有限公司（简称SEH）的全部股权，出售给深圳欧菲光科技股份有限公司。

2016年，日本夏普公司接受鸿海精密3888亿日元（约合人民币224.7亿元）注资，成为鸿海的子公司。

2016年，东芝将洗衣机、电冰箱等白色家电业务卖给美的，2017年东芝用百亿美元卖出半导体业务，近日，东芝将电视业务卖给海信，还有传言要将电脑业务出售。

2017年10月，尼康宣布关停中国工厂。

一时间，这些百年日本制造巨头的衰落让人瞠目结舌，而我们看看大数据也能够发现，日本“财富世界500强”企业数量，从1996年的99家，锐减至2016年的52家，这个数字还有进一步下降的可能。

二、日本制造究竟怎么了？

长期以来，日本制造的成功早就给了中国人根深蒂固的印象，觉得日本产品好，于是很多中国人最近几年出国都去日本大肆抢购马桶圈、电饭煲等等日本产品，而日本的制造业巨头却不断传出售卖工厂，转手资产的消息，这到底是怎么回事？

其实，仔细分析日本企业这些年的发展，可以说是完全意料之中的事情，在上个世纪九十年代日本金融泡沫破裂之后，日本就陷入了长期的经济衰退期，这在经济上被称为“日本失去的20年”，然而时至今日日本的经济也尚未完全恢复。然而，危机没有恢复，深层次的问题却已经出现了，这就是日本的人口危机，日本著名管理学家大前研一提出了日本的低欲望社会，这种低欲望人口问题给我们找到日本企业的内因提供了帮助。日本企业的内生问题是什么？

一是日本企业的技术过剩。众所周知，日本是一个极度推崇工匠精神的民族，日本的工匠精神是日本制造精细，产品品质过硬的根源，但是由于过度的精细化，导致了日本企业在某些程度上会唯技术论，日本制造业企业往往会为了在技术上提升1%付出比竞争对手多很多倍的成本也在所不惜，这种高成本的代价就是日本制造产品的性价比不断降低，市场售价往往是同类产品的好几倍，这种技术与市场严重脱节的问题，也导致了日本企业的市场竞争力下滑。

二是日本的冒险创新精神缺位。由于日本经济常年的衰落，这让找工作在日本是一个非常困难的问题，于是对于年轻人来说与其去创业不如更加倾向于终身雇佣制，这种终身雇佣明显比创业更稳定，与此同时日本文化对于失败者是缺乏宽容的，这也导致了创新在日本有着巨大的沉没风险，由于日本人这种疯狂兴起的低欲望，让日本人天然形成了追求稳定的独特认知，在日本的创业投资中，日本投资者会专门增加”要求创业者自己回购股权“的条款，而银行等金融机构在贷款的时候也要求创业者必须抵押”个人资产“，这也导致了日本创新创业文化的低迷。

三是日本企业的严重大企业病。等级森严、效率低下、沟通困难、融合匮乏这已经是日本大企业病的集中代表了，日本的大公司就像一个个身材巨大的大象，面对市场反应迟缓，行动缓慢，在日本大企业中一个创意从提出到决定往往需要几十道程序，等真正定下来决定实施的时候，这个创意早就失去了时间的优势。再加上日本企业崇尚精细化操作，做家电就是做家电，做乐器就是做乐器，做相机就是做相机，一旦要设计类似于手机这样的多元化媒体终端的时候，日本的企业就会显得束手无策。

四是日本企业对于员工创新的反对。日本企业的员工只能够循规蹈矩的工作，只要是公司的前辈一定要论资排辈，后面的员工无论能力多强都要忍受做小辈的痛苦，在等级森严的日本公司中，普通员工就像一个渺小的蚂蚁一样没有办法将自己的想法表达出来，而中高层管理人员作为公司的掌舵者，他们更多的是从企业内部提拔上来的，并且任期往往只有3-4年，对于他们来说别说创新了，他们不求有功但求无过，只希望能够通过人际交往搞关系来巩固自己的地位。而普通员工即使有了大的创新，也最多会给你一些奖金，而欧美国家则是直接让员工可以去创业去成立自己的企业。这些差距让日本大企业的创新能力较为匮乏。

知彼知己方能百战不殆，日本的人口问题，以及人口所引发的企业问题恐怕要值得我们深思了，在我们认清日本企业出现问题的同时，反思自己的问题，只有这样才能够走的更稳更好。