飞机坠毁事件,今天我国有飞机失事吗

1、飞机坠毁事件，今天我国有飞机失事吗？

今天是2018年2月6日，截止17:00，我国没有飞行器失事的消息。

上个月29日，我国空军一架飞机在贵州境内飞行训练中失事，目前正在全力搜救。这是离今天最近的一起飞机事故。今日新加坡航展发生意外，据樟宜机场微博称， 一架参演的飞机今天13:30在1号跑道发生意外并起火。火随后被扑灭，飞行员被送往医院，并造成跑道关闭。最新消息是该机属于韩国空军黑鹰飞行表演队，T-50教练机。

2、一架载104人飞机在古巴机场坠毁3人幸免于难？

很高兴能够回答你的问题。据悉，坠落的波音飞机的机龄已达39年，远超其寿命，一般来说，飞机的使用寿命不会超过25年，当飞机达到退役机龄事，就该退役了，如果仍然继续使用的话，就会存在安全隐患，毕竟飞机票有很多高精密部件，使用时间长了自然会有磨损。总的来说，无论是波音还是空客，又或是我们自己国家的商飞，飞机还是很安全的，毕竟任何机型都要经过长时间的安全论证才能投入市场。

3、东航MU5735失事的可能原因有哪些？

东航MU5735飞机失事牵动着所有人的心，目前具体情况我们还不得而知，但各方的救援力量已经在第一时间向失事地汇集，相信一定会有奇迹出现。

言归正传，我们从科学的角度来分析这次空难发生的原因。

飞机发生空难的可能性有很多种，大体分为自然因素，人为因素，硬件因素以及飞机自身因素。

‬自然因素

自然因素是导致飞机失事的主要因素，因为天气变化多端，加上大自然中不可抗拒的因素太多，因此与天气有关的空难也是数不胜数。

在各种恶劣天气中，雷暴是最容易导致飞机发生事故的。

雷暴的产生主要来自于积雨云，并且伴有强烈的对流天气，其中气流对于飞行器的影响很大，有些气流可达20米每秒以上的速度。

气流速度快其实并不要紧，但是雷暴中的气流很多都是不稳定的，飞机在这种高速且不稳定的气流中飞行特别容易影响驾驶员的操作，也极易造成飞行事故。

此外，雷暴中多易发生雷击事件，飞机遭受雷击特别容易导致飞机受损甚至解体，假如雷击到飞机的油箱，那么后果是不堪设想的。

同时我们还要注意到，雷暴天气中，冷水滴是其主要成分，水会在飞机的表面结冰，导致飞机翼面，尾翼面以及翼尖等地受冻结冰，轻则飞机飞行出现阻力失控，重则飞机直接失去升力从天上“掉下来”。

历史上实际因为天气因素而发生飞机失事的案例数不胜数，像佛罗里达航空90号航班，飞箭航空1285航班都是因为机翼结冰而发生的飞机失事的。

‬人为因素

人为操作导致的飞机失事事故屡见不鲜，这是因为飞行员毕竟也是人，是人就有可能犯错，正常情况下犯错的可能性很低，但遇到极端天气时，犯错的可能性就会成倍增加。

比如说法国航空447号空难以及新加坡航空006号班机，就是因为遇到极端天气以后操作失误导致了飞机失事。

此外不仅飞行员容易出现操作错误的情况，地勤人员的违规维修也有可能引起飞机出现故障。如1979年美航191航班，就是因为装卸飞机引擎的过程中操作野蛮，导致飞机起飞后引擎掉落发生事故。

还有就是地面塔台的错误指挥，也有可能导致飞机事故的发生，1977年，两架等候在跑道上的波音747客机，因为大雾看不清对方，起飞时因为一架飞机的飞行员和塔台的语言不通，误认为塔台让他起飞，结果两架飞机同时起飞，迎面相撞，导致583人遇难，是航空史上最惨烈的一次空难。

‬硬件因素

硬件因素指的就是飞机的机械问题，比如说飞机的发动机或者是液压系统出现故障，那么飞机就有可能发生问题。

先说说飞机的发动机，飞机的发动机也叫做引擎，是飞机提供推力的主要装置，引擎发生故障并不是非常频繁的事情，但只要发生故障就容易“机毁人亡”，因此很多飞机都装备两个以上的发动机，像波音747就有四台发动机，即便坏掉两个，另外的两个也依然能正常使用。

再来说说液压系统，液压是控制飞机平衡和升力的，可以说飞机所有的运行都离不开液压系统，但是液压系统又是十分的脆弱，只要液压管裂了，液压油漏光飞机就会失去控制，因此飞机目前都会准备三套独立的液压系统。

三套液压系统是互不干预各司其职，但也并不是完全就可以高枕无忧了，像1985年日航123次航班，就因为后仓门脱落，砸坏了尾翼，导致三套液压系统全部失灵，飞机失控坠入了山林之中。

‬飞机自身原因

自身原因肯定要从自身找，飞机不管多么先进，其本质上依然还是金属，而金属使用时间久了就容易出现金属疲劳，轻则断裂，重则解体。

1992年阿姆斯特丹空难，飞机发动机的固定螺丝因为金属疲劳而断裂，发动机直接掉到了机舱里，导致47人遇难。

1989年美国联合航空232航班，尾部的发动机扇叶断裂破碎，导致发动机解体，液压系统失灵296人中111人遇难。

目前并不知道东航MU5735航班失事的确切原因，但想必不外乎以上几种，等到专家解密，我们就能知道具体的原因是什么了。

‬飞机失事不让跳伞的原因很简单

飞机失事以后，跳伞本应该是一个非常不错的选择，总好过等待命运降临的时刻，但是专家的说法解答了我心中的疑惑，原来相比较跳伞，五年制应急工作更重要。

首先飞机巡航高度是无法跳伞的，这个高度通常寒冷缺氧，我们刚跳出去就会昏迷，后果不堪设想。而如果在海拔低的时候跳伞，还没等降落伞打开我们就已经接触地面了，因此也是十分危险。

其次跳伞是需要经过培训的，而且短时间的培训并不能让我们掌握跳伞的技巧，不懂跳伞盲目跳下去的后果可想而知。

最后，一架中型客机能够载客100多人，这么多人出口却只有几个，跳伞排队都能排到安全降落，那么跳伞就失去了它的意义。

综上所述，飞机发生事故以后不要想着跳伞，机组人员会给与最好的处理方式。

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4、飞机上所有人员还有生还的可能吗？

人体在极限情况下，最佳的存活时间为七十二小时，也就是我们常听到的营救术语黄金72小时。

飞机失去控制后能够水平降落地面的，乘客和机组人员存活的机率比较大，因为水平降落的飞机虽然失速，但宽大的机翼能减少机体对陆地的撞击，即使飞机受损严重，有时也会保留下部分完整的空间。

残缺的空间也能对正好坐在其中的乘员起到僻护作用，历史上飞机失事幸存者往往正是坐在残余空间里的乘客或机组人员。

有了緩冲的条件才能使得高空坠落的飞机得以保存完整，而完整的僻护空间才能保障脆弱的生命不受伤害。

不幸的是东航Mu5735是以机头垂直姿态撞向地面，这就说明失事东航Mu5735客机无法恢复到水平坠落的状态，金属制造的飞机都已不复存在，肉体凡胎的乘客和机组人员没有金刚护体，又怎么会有机会逃生?

没有人愿见到这样生离死别人间惨剧，真诚的为Mu5735祈祷，愿飞入平衡空间的所有人安好，家人们盼望你们从天际飞回人间， ，，，平安降落。[祈祷][流泪][玫瑰]

5、卫星不能拍到坠落照片吗？

东航坠机事故发生后，通过东航坠机现场卫星影像前后对比，可以看出山坳部分的植被已经被破坏殆尽了，现场有一些白色的斑点，应该就是坠毁事故发生之后，散落的客机残骸。

据救援人员介绍，要搜寻的范围初步估算超过2万平方米，且这只是一个平面的范围，现场高低落差很大，给救援工作带来很大困难。事故、发生后，自然资源部国土卫星遥感应用中心立即启动东航MU5735航班事故应急监测，并于23日公布东航客机坠毁地卫星遥感影像。

卫星遥感影像显示，东航客机坠毁地点位于山谷之间，两侧海拔高度约在150米至90米，落差较大，周边道路狭窄，沟谷纵横，不易到达。

灾前灾后数据已通过自然资源卫星遥感云服务平台推送至自然资源广西卫星应用技术中心等应急指挥一线。

空难调查专业性极高，是一个非常复杂、严谨的过程，最终的调查报告需要花费数月甚至数年的时间才能完成。

中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平表示，寻找黑匣子是事故调查其中一项重要工作，可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证，所谓“用数据说话”。

但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的，它和现场调查，以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。