卡雷拉杯,现在到底为什么不参加F1呢

1、卡雷拉杯，现在到底为什么不参加F1呢？

保时捷也是参加过F1的，而且也是有过不错的成绩的，历程也是从厂队到发动机供应商到退出。

不玩F1可能和保时捷的理念有冲突。保时捷的观念一直都是利润最大化而非名气最大化。F1限制多，而且多数技术无法立刻转化为民用级产品，甚至根本无法民用。参加F1意味着在原有基础上增加一大笔开支来烧，还是专门为了F1的各种奇葩规则来烧，除了名声带不来任何经济效益。而保时捷本身在WRC和勒芒等其他顶级赛事上已经拿到了足够多的成绩和名声，甚至可以说是傲视群雄，保时捷还开办了自家的卡雷拉杯等著名赛事。

而且可以说，保时捷的绝大部分竞赛经验都转化成了民用成果来造更快更猛的车，卖更多的车赚更多的钱。名声的话，想想看，土豪们可以没有布加迪，可以不买法拉利兰博基尼，但他们一定会有保时捷。而且哪个跑车不是拿保时捷做标杆？不拿保时捷做对比？这已经够了。

2、卡雷拉是什么车型？

保时捷的一款精典跑车，

新款 911 亚洲保时捷卡雷拉杯 15 周年限定版基于 911 Carrera 车型打造，在缔造极致跑车性能的同时，更以 Porsche Exclusive Manufaktur 高度定制的设计元素将保时捷赛道精髓彰显无遗。

3、新车贴威固隐形车衣好吗？

威固隐形车衣品质不错的，毕竟威固是保时捷卡雷拉杯追星车队推荐汽车膜品牌！我自己的车贴是威固隐形车衣V10，据了解这款车膜采用了AquaCoat™科技及具有自修复功能的TPU顶涂层，小剐小蹭都可以自我修复，贴了以后不仅提升了漆面亮度，也很大程度保护了原厂车漆，比起刮擦了再去补漆，贴一下威固车衣还是很有必要的。而且他们最近在做“无质保、请维权”的活动，在授权门店贴膜没有收到电子质保信息的话，可以要求门店全额退贴膜钱的。

4、是顶级球员中除大罗外最少的？

每个球员的世界观、价值观不同，因此选择的足球道路自然也就难以趋同。有些球员沉浸于一个好汉三个帮的集体英雄主义里，享受那种兄弟合力其利断金的快意，比如罗纳尔多，比如梅西；有些球员则钟情于千里走单骑的个人英雄主义，沉醉于众人皆醉我独醒的特立独行，比如伊布，比如C罗；而也有些球员则乐于将个人英雄主义融入集体，从而带动队友共同达成集体英雄主义，他们在文能提笔安天下、武能上马定乾坤的自我实现中成就了自己也成就了球队，比如迭戈.马拉多纳。老马成长于贫困家庭，这对于他世界观、价值观的形成有很大影响，他精神深处的抗争属性自始至终左右着他的足球生涯。他是一名倔强的斗士、一名不屈的战士，他身上的纹身是卡斯特罗和切格瓦拉，梅西相差老马的距离其实根源于此。老马的性格让他乐于去挑战，无论是足坛的豪强还是达官贵人，老马乐此不疲、宁折不弯。老马所处的年代，意甲每支球队只能拥有三名非意大利籍的外援，作为南方小城的那不勒斯，队中的意大利球员从实力层面与众多传统豪强国脚堆积的阵容相比，实力完全不是一个层级。1984年7月5日，马拉多纳以创纪录的750万美元转会费加盟那不勒斯，首个赛季那不勒斯名列第8；第二个赛季球队进入3甲；1987年5月10日，马拉多纳率队历史上首次加冕意甲冠军，那不勒斯从保级弱旅到意甲冠军的质变只用了三年，马拉多纳居功至伟。1985年-1991年之间意甲，老马效力其间的7个赛季出现了6个冠军，马拉多纳统领的那不勒斯是唯一获得2次意甲冠军的球队。老马加盟之前，那不勒斯默默无闻为人鱼肉，老马离开后，那不勒斯归于平庸很多流年。老马为那不勒斯带来了意甲冠军、意大利杯冠军、意大利超级杯冠军以及欧洲联盟杯冠军，这就是为什么那不勒斯球迷视老马为他们的国王。奖杯和冠军的数量并不是衡量一名球员职业生涯成就的核心指标，重要的是在于他踢出过怎样曼妙的足球，他是如何率领一群绵羊在与狮虎狼群的争斗中笑傲江湖！那是属于老马的巅峰岁月，那是属于球迷的绝代芳华，向传奇致敬！

5、世界上有那些顶级的赛车比赛？

首先我们来说开轮式赛车。

开轮式赛车实际上就是我们通常说的方程式，集大成者当然是F1，但是除了为F1外，还有很多精彩的方程式赛事，其中首推GP2，GP2是国际汽联的2级方程式赛事，F1的亲弟弟，07年以后进入F1的车手大部分都是来自GP2。GP2由于车的规格统一，实力相近，更多的是车手的对抗，而且参赛车手都比较年轻，所以对抗激烈，以F1的标准来看甚至有些疯狂，像F1赛场上以驾驶风格狂暴著称的马尔多纳多和格罗斯让都是在GP2的比赛中培养出了这样的风格。

此外美国的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比赛，规格各有不同，但整体速度都和GP2相当。indycar特有的环形赛道上举办的indy500比赛更是别具特色，看多了F1，看看indy 500换换胃口也是很不错的选择。

说完方程式，再来说说房车赛。

房车赛现在被分成了两大流派，一种是以DTM为代表的套壳原型车赛，还有一种是以BTCC为代表的量产改装车赛。 先来说DTM，我们看见的DTM，是一群奥迪RS5，宝马M3，奔驰C级在赛场上跑，但是除了长得有点像外，这三辆赛车跟量产车一样的地方就只剩下大灯了。这些赛车都是在规则的严格限制下专门打造的，专为一项比赛而生的赛车，所以有个说法称DTM为带壳子的F1。在比赛方面，DTM也比较接近方程式，拼走线，对碰撞的敏感度很高，而且容错率较低，冲出去很可能就回不来了。

除了DTM以外，日本的SUPER GT也是类似的套壳原型车比赛，而且去年SUPER GT的GT500组别还与DTM做了规格上的统一，未来两种赛车同场竞技也很有可能。

BTCC代表的是另一种相对平民草根的路线。赛车由量产车改装而来，使用量产车的车身和一部分结构。虽然不如DTM的马力大速度快，但是精彩程度更胜一筹，有更多的接触和对抗，还有很多精彩的救车，赛车的种类也多，而且都是福克斯，科鲁兹之类的平民车，更有亲切感。 与BTCC相似类型的还有国际汽联举办的WTCC，国内的CTCC等，但是参与度和激烈程度都不如BTCC。

除了方程式和房车赛以外，运动车赛也是场地赛车非常重要的组成部分，其中主要包括了原型车和GT赛车，而最著名的当属勒芒24小时耐力赛。

勒芒的比赛是以24小时内的跑的圈数来决定胜负的，所以车的速度，稳定性，油耗，维修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，这里也成了各大厂商展示技术的战场。如今的勒芒分为原型车组和GT组，两个组别同时在场上跑，然后分组计算成绩。虽然技术含量不低，比赛的平均速度也很快，但是对于普通观众来说勒芒的可看性并不高，看24小时全程几乎不可能，往往场上谁领先都看不出来，但是勒芒的精彩之处在于，这是个总能诞生很多故事与传奇的比赛。60年代福特复仇法拉利，70年代保时捷917横扫车坛，80年代的群雄争霸，90年代马自达转子逆袭，个个都是赛车历史上的经典好故事，而去年保时捷回归勒芒原型车组，日产明年也会加入，又一大波新故事来袭，所以要是觉得比赛不好看就去看故事吧。

除勒芒外原型车的主要赛事就是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIA GT1的赛事（这两个赛事的GT组别规则略有不同），此外保时捷卡雷拉杯，兰博基尼宝珀挑战赛等厂商举办的，使用GT规格的赛事也可以算是GT赛事。

说完了各项场地赛，就该说拉力赛了，其中最有代表性的就WRC和达喀尔拉力赛。

WRC全称世界拉力锦标赛，每年有十几站的比赛，覆盖亚欧美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不过由于都在野外进行，说以无法直播，大多数人只能通过集锦来关注，但是即便如此，拉力赛带来的感官刺激，也是其他比赛远远比不了的。此外，在国内拉力赛也有不错的发展,国内的CRC也具有一定的水平。

要说起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人类历史上最疯狂的赛车运动，几乎没有限制的规则下，各大汽车厂商创造出了一群机械野兽，让无数观众为之疯狂，血脉喷张，也引发了数次严重的事故，短短7年，GROUP B就走到了尽头，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man。

达喀尔拉力赛是另一项广为人知的拉力赛事。最早的达喀尔拉力赛是从巴黎启程，坐船穿过地中海，从摩洛哥登陆，然后一路穿过沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖畔。而近几年来，由于非洲的战乱严重影响力赛事的安全，组委会将比赛搬到了南美，但是条件依旧艰苦，赛程依旧漫长，精彩程度也不逊从前。沙漠中的比赛考验的不仅是车手的技术，更多的是耐力和意志力。从赛车的角度来说，达喀尔分汽车组，摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组都是在量产车基础上改装而来，而汽车组分T1和T2两个组，T2组是量产车改装，而T1组则是像DTM赛车一样的独立开发的套壳原型车。此外达喀尔也是目前我国人参与最多的国际高级别赛事。

除去这些比赛之外美国的NASCAR也是非常具有影响力的汽车赛事。环形跑道，钢管赛车，没有复杂的弯道走线，更没有各种电子辅助设备，甚至赛道上的争端也不会像F1一样等赛会裁决，而是用拳头说话，这就是NASCAR。

上述的是比较传统的赛事，而近几年又有一些新的玩法出现，最主要的就是漂移赛和rallyCROSS。 漂移赛最先兴起于日本，土屋圭市创立了D1 GP，之后传到美国有了drift formula，现在国内也有了CDC（中国漂移锦标赛），此外还有WDS（号称世界漂移系列赛，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影响最大。漂移赛不以速度作为评价标准，而是注重动作姿态，可以看作是汽车比赛中的艺术体操。

RALLYCROSS也是一种近年来流行的比赛方式，可以算是拉力赛与场地赛的结合，把拉力赛搬进体育场，多辆车同场竞技，带给观众超强的感官刺激，目前规模影响最大的是美国的global rallycross。