火星360,为什么有人说不能靠近非正常死亡者的遗体

1、火星360，为什么有人说不能靠近非正常死亡者的遗体？

千万别靠近非正常死亡的人，不仅仅是恐怖而已，还有一种很严重的后果，看完瑟瑟发抖

死亡通常分为正常死亡跟非正常死亡，正常死亡基本上就是老死、病死，非正常死亡的形态就很多，可以说是各式各样，而且地球上每天大约要死亡15-17万人左右，除了自然死亡的，还有一些就是遭遇意外死亡

那么为什么告诫不能靠近非正常死亡的人呢？其实这是很有道理的，不听劝的话，后悔都来不及，这可不是吓唬你

非正常死亡的人，基本上都是遭遇意外去世的，最常见的就是车祸，除此之外，还有一些人是跳楼自杀的，或者遭遇他杀的

遭遇车祸或者跳楼自尽的人，场面往往很惨烈，之所以不能靠近，是因为会吓到人，曾经有人就看到过这样的惨状，他告诉我，在半路上目睹了车祸，而且还看见的死者，现场简直是惨不忍睹

看一眼都会觉得很可怕，事情过去了多年，依然记忆犹新，可见那种冲击力是多么的强烈，死者被大货车撞得粉身碎骨，就连了处理遗体的工作人员，都快要受不了了，更何况一般的普通人，所以当你去看的时候，很可能会被吓坏，这样的话，对你的身体是会有影响的

首先你从来没有见过这样的惨状，又突然看见了这一幕，所以会对视觉造成强烈的冲击力，从而影响到自己的心理

曾经有一辆面包车在路上行驶，在转弯处遭遇了一辆大货车，因为大货车严重超载了，所以转弯的时候发生了侧翻，一下子就把面包车压扁了，里面还坐着一车人，可以想象一下，那种情况是有多么的惨烈，遇到了这样的事情不要围观，如果心理承受能力好的，可以参与救援

要是心理非常的脆弱，可以选择报警让警察来处理

胆子大一点的人，也会被那种惨状吓到，如果是心理承受能力特别差的，还有可能造成心灵上的创伤，除了车祸死亡的，还有一些是遭遇其他意外或者他杀的，尸体可能暴露在荒野很久了

所以会腐烂发臭，滋生出很多的病毒和细菌，当你靠近的时候，很可能被这些细菌感染，而且还会有强烈的恶臭味，如果你把这些气体吸入肺部了，还会造成不适感，要是你的身体本来就脆弱，再加上病毒的侵袭，以及尸体造成的惊吓

很快你就会生病，古代就是因为打仗太多，尸体没有被及时处理，所以会繁殖出大量的病毒，从而造成了传染病，所以要是携带传染病的尸体就更可怕了

这就是非常可怕的后果，你一旦被尸体上的传染病感染了，是很难治好的，因此，身体就会承受很大的痛苦，因为看过了尸体的模样，甚至还可能造成心理疾病，加上病痛的折磨，你就会越来越虚弱，高度腐败的尸体更是让人无法接受，尸毒对人体是有害的，所以不靠近非正常死亡的遗体，也是为了自身安全起见

对于跳楼自杀或者他杀的，更不能靠近，因为不能破坏现场，需要等着警察来处理，你不经意的举动破坏掉了现场，就会带来侦破案件上的难度和精准度，所以专业的事就交给专业的人来做，警察到场的时候，也会封锁现场，不能让无关的人靠近

太多群众围观的话，还会造成交通拥堵的现象，如果有人在跳下来的时候还没有死亡，就会影响到警车或者救护车进入，那么就会耽误救援，所以一定要让出一条生命通道来

还有一条说法，就是老百姓认为，一个人遭遇了非正常死亡，就会有很大的怨气，尤其是年轻人，他们不甘心就这样死去，当有人靠近他的时候，就会沾上霉运，而且人们自古以来都是非常忌讳死人的，对死人天生就有一种恐惧感

而且那些遭遇非正常死亡的人，就更令人害怕了，而且除了自然死亡的，都被人们认为是不吉利的，靠近的话也会给自己带来厄运，所以老人才会告诫人们不能靠近

虽然靠近非正常死亡的人会带来厄运，是一种迷信的说法，但也有一定的道理，因为非正常死亡的人，遗容往往很恐怖，所以很可能把你吓出病来，到夜晚的时候还会做噩梦，造成多年挥之不去的心理阴影，那么对你来说也是一件很不好的事情，没有人愿意自己生病或者遭受心理创伤的

处理遗体的人也是没有办法，不管怎么样他们都要忍受着清理了，心理太脆弱的家属也不能靠近，因为他们无法接受这个事实，会悲痛欲绝、痛哭不止

2、流浪地球中的推进器在现实中能造出来吗？

《流浪地球》中的推进器在现实中能造出来吗？

流浪地球中的引擎是核聚变引擎，但它却不挑食，啥都能烧，这绝对是一种理想引擎！当然也只有啥都能烧的引擎才能将地球推出太阳系，否则海洋都得烧光了，记得大致算过一次，将地球推进到太阳系的逃逸速度，按发动机喷射速度10万千米/S计算，也需要消耗掉0.0334%地球质量的物质！

那么地球的海洋占地球总质量多少呢？地球上的水约有13亿8600万立方千米，即：1.386×10＾18吨，地球质量为：5.965×10^21吨，那么水体占地球质量约：0.023%！而且水体中有很大一部分是氧元素，因此即使烧掉所有的水都不够，看来大刘还真考虑过这个问题，这水烧完了，到了比邻星进入了轨道，那人类依然是死路一条！

但现在人类所有的努力都在为氚氘聚变而奋斗，因为氚氘聚变门槛最低，即使如此也需要5000万-1亿度！而现在的关键是时间不够持久，超高温的等离子体非常容易失去约束破裂，这是最麻烦的问题！当然说的是磁约束，而惯性约束也好不到哪里去，都未能达到商业化的标准，相对而言还是磁约束中的仿星器走得更远一些，但托卡马克一样紧追不舍......

托卡马克内部结构示意图，成本极其高昂，数十个国家夜以继日的在法国南部折腾，到现在为止仍然是一头雾水，前路漫漫......不知道啥时候是个头！

上图是各种物质核聚变时的条件，既然啥都能烧，其实到铁（含）之后就没法烧了，因为之后的聚变需要吸收能量！因此只能烧到硅为止，大概30亿度的条件，这个酸爽只有8-10倍太阳质量以上的恒星在核心处才能达到！我们人类未来也许可以实现，但现在两眼一翻....很抱歉，无能为力！

因此从理论上讲，这个啥都能烧的聚变发动机还真造不出来，即使是烧氢元素的聚变发动机我们现在也造不出来，氚氘（氢同位素）也许50年内可以......

不过这种大场面，咱过过眼瘾也是可以的哈....如果有兴趣，您不妨在大年初一去支持下国产的科幻片《流浪地球》！

3、印度失联月船2号着陆器月球表面被找到？

这个发现并不重大，这就像飞机失事后找到残骸黑匣子一样，虽然有必要，但毕竟是出事了，失败了。失败了就没有什么重大意义了。

早不失联，晚不失联，飞行50多天，历经多次变轨、多次启动发动机，直到在月球轨道上轨道器和着陆器分离，来回通信都很畅通，偏偏在距月面2.1公里处失联，说明是因为动力下降的过程造成了通信损坏中断，于是变推力发动机失去控制，着陆器来了一个360度翻滚，着陆器整个摔了下去，所有的通信设备彻底损坏，连类似飞机黑匣子向外发射信号的功能也丧失了，印度方面怎么能对它重建联系？只能对它进行热成像。退一万步说，即使着陆器里面的月球车没有摔坏（这是根本不可能的），但着陆器的锁紧装置和舱门必然损坏，月球车还是不能工作，最终还是失败。

月球比地球是小，但也不像自家的小菜园那么小。美国上世纪六七十年代多次载人和不载人登陆月球，也发射了一些月球探测器，在月球上留下了许多垃圾，包括著名的阿波罗登月舱的下降级，如今也不容易找到。印度就凭月船二号的轨道器就轻而易举找到小小的着陆器，委实难以令人相信。

这只有两种情况才能解释，一是印度人发现的根本就不是月船二号的着陆器，只不过是月球南极地区上至今不为人知的异常热源。月球南极悬崖峭壁颇多，印度人逞能选择在这里着陆极易失败。一是印度压根就没有发现着陆器，之所以说发现，只不过是为自己挽回一点面子。也许是撒了弥天大谎，这就像有人一直怀疑美国阿波罗登月的造假。

总之，印度方面最终绝不能对坠毁的着陆器重建联系，因为已经坠毁了。

4、谁能告诉我火星救援上的一个太阳日是什么？

火星日就是火星的自转周期一个太阳日为为24.660h，一个恒星日为24.6229h.《火星救援》里面一直提到一个Solar Day（太阳日），这里肯定说的是地球的太阳日。。以便于在我们认知范围内计算。

好吧，简单说就是24h.

若以地球为例，地球的恒星日为自转360°所需时间，为23.934 h

而太阳日是地球上同一点两次被太阳以相同角度照射的时间（因为地球同时还在公转，所以实际地球不止转过360°），为24h.

当然这些数字都是平均值。火星上不同“季节”（实际为运行轨道离心率更大），日长比地球更不均匀。

5、特斯拉的车怎么样？

我那天去试驾了特斯拉Model X，下面我来给你讲讲感受。

事情的起因是这样的，有一天和一个朋友在重庆的新光天地吃饭，然后这个朋友对蔚来ES8感兴趣，吃了饭我们就打算下楼看看。没想到我居然把特斯拉的位置记成了蔚来的位置，于是我们也顺道看了特斯拉。再然后，销售妹妹的专业和热情感动了我们，再让我们留下联系方式的时候，我就真的留了。因为此前我们是做过Model S视频的（感兴趣的可以翻看以前的那期：随时进入狂暴模式 特斯拉Model S P100D火辣山城游），所以在询问意向试驾车型的时候，我就说要试驾Model X。

原本以为只是说说罢了，没想到过了没几天，特斯拉后台真的打电话来说安排好了试驾时间，喊我带上驾照去试一下。然后我就真的去试了，作为客户。我想我是真的膨胀了。

流程很简单，拿了驾照到店，填了张只有一页纸的试驾协议，不到10分钟就被美女销售带到了楼下停车场。然后看到了停在车位上的川A牌照的试驾车。

光上车前，就有很多地方吸引了我。我们取车的时候，这个车正在充电，充电灯显示绿色，拔下充电头之后，灯变成了白色。然后，当工作人员再次把充电头靠近充电口时，盖子会感应到充电头的靠近，主动打开。真的做得很细致。

还有就是车钥匙对车门的控制，不仅能打开司机侧，还能打开副驾驶、后排的鹰翼门。简直上车前就把我迷住了。

上车之后，工作人员第一时间进行了手机蓝牙的连接，感觉操作界面的灵敏度很高。连接之后，我们就能在那个超大的屏幕（实际上，比很多人想象的都大）上看到，很多诸如手机上的APP，同时有分屏设计，上部此时是车辆后部的影像（据说全车有8个摄像头，可实现360度全景，不过目前只开通了一个。）感觉相比那个面积很小的后视镜，车主应该会更喜欢从这个屏幕上观察车辆后部。

点火出发之前，工作人员还为我调节了加速模式、转向模式和能量回收模式，据说如果能量回收为“标准”的话，可能会在收油时有比较强烈的降速感觉，会让人不习惯（其实这个感觉此前在长安奔奔EV上感觉到过）。当然，在屏幕上可以完成所有车辆的设置，比如悬架高低等。

挂档起步，特斯拉Model X采用了和奔驰一样的怀档。续航里程显示，可以使用505公里。

起步的感觉很顺畅，不过我还是有点小心翼翼，害怕动力太猛蹿了出去。过减速带的时候，感觉这车的底盘很有韧性。等开到红锦大道上时候，我才体会到了这个车的动力提速感觉，相当直接。而这个时候工作人员建议可以试一下它在自动驾驶方面的能力，在识别到行车道之后，车子会进行自动保持在车道内，方向盘会主动转向。

然后，在识别车道的情况下，屏幕上可以看到沿途经过的其他车辆，如果此时按下方向盘下的驾驶辅助系统按钮，屏幕上的方向盘变蓝后，就能“半自动驾驶”了。

最后，为了感受这辆车的山路性能，我还厚着脸皮将车开到了我们平时试驾车的照母山后门兜了一圈，感觉这辆车的动力太过强劲，压根不用开什么狂暴模式，百公里加速仅需 3.1 秒不敢想象。

回到新光天地，我们一共行程16.9公里，总能耗5.5千瓦时，平均能耗328瓦时每公里。虽然很简短，但是一次很有意思的体验。

最后的最后，我问了一下销售代表。这辆车起配价97万元，一般车主会配些什么。工作人员说，大部分车主选车漆、内饰材料、车辆的座椅数……我觉得我真的想太多了。