一桥梁坍塌4车坠河,新光大桥在开四停四区域吗

1、一桥梁坍塌4车坠河，新光大桥在开四停四区域吗？

新光大桥已经开始是开四停四的限行区域了限行区域如下

1、广州市大观路(广汕路至中山大道段，不含)

2、东环城市快速路(中山大道至东圃大桥段，不含)

3、珠江水道(东圃大桥至长洲岛至丫髻沙大桥至广和大桥段，海珠区南面、长洲岛和番禺区北面、海珠区和白云区西面、大坦沙和金沙洲东面)

4、鸦岗大道(不含)

5、华南快速干线三期(鸦岗大道至春岗立交段，不含)

6、华南快速干线三期辅路(不含)

7、尖彭路(不含)

8、同泰路(不含)

9、广州大道北(同泰路以北段，不含)

10、华南快速干线二期(春岗立交段至广汕路段，不含)

11、广汕路(大观路至华南快速干线段，不含)

以上合围的区域以及进入上述区域的洛溪大桥、鹤洞大桥、洲头咀隧道、珠江隧道、珠江大桥东桥、金沙洲大桥。

2、5月2日陕西壶口镇黄河大桥下游一家4口坠河被冲走？

陕西省延安市宜川县人民政府网站5月2日深夜发布消息，当天16:20分左右，宜川县壶口镇昝家山村黄河大桥下游约700米处发生一起坠河事件，4人落水并被水冲走。

事件发生后，宜川县委、县政府高度重视，立即成立事件调查处置工作组，及时组织人员开展搜救。目前，落水人员搜救工作仍在进行，有关情况正在进一步调查核实之中。

通报截图

来源：观察者网

3、报道说直接原因或为货车严重超载？

这个问题令人痛心，我是一名物流从业者，也一直关注着这个事件，我选择回答这个问题。

10月10日321国道锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，共造成3人死亡，2人受伤。初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。据相关媒体报道，当晚大货车曾搭载6卷钢卷，货车的实际载重超过了170吨，而货车的设计载重实际为55吨。超重车导致桥梁横向偏心受压超过允许限度，梁体从独柱墩顶倾斜滑落。

事实上，无锡超载事故并非个案。除了无锡，多年来，因车辆超载造成的桥梁事故也频频出现。如：2009年河南省漯河260吨超载货车压垮澧河桥； 2011年北京货车超载压垮怀柔宝山寺白河桥；2011年福建武夷山公馆大桥垮塌；2012年黑龙江哈尔滨因车辆超载阳明滩大桥坍塌；2016年上海中环货车超载压踏大桥等。为了降低因超载造成交通事故带来损失，多年来国家出台了大量的政策文件，也多次推出全国范围内的整治行动。一方面是是国家治超重拳频出，另一方面超载现象屡禁不止，如果引起这些事故的直接原因是超载，那么背后又有哪些深层次的原因呢？

一、低价竞争，利益驱动

从运输企业与个体司机来看，超载无非是为了多挣点钱，但常常也不是他们自愿的，所以显得很无奈与矛盾：不超载，不挣钱。但超载不仅破坏公共设施，对车辆损坏大，增加维修费用，还存在严重的安全隐患。为了生存和利益驱动，心存侥幸，铤而走险。从整个行业的角度来看，小散弱是现状，同质化，低水平，车多货少，运力过剩，导致运价降低，而运价下滑又刺激了车辆超限超载，出现“百吨王”，靠超载来弥补损失，从而形成越超载运价越低，运价越低越超载的恶性循环。甚至在一定时期内，由于公路运价过低，使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了运输市场秩序。如今，运输结构调整以及越来越激烈的竞争环境，偏低的运费让货车司机们与物流企业的日子越来越难过，而且当下，人工、场地、房租等成本的上涨，让企业利润越发单薄，通过违法超载来获得利润也就成为他们的一种“出路”。

二、以罚代管，治标不治本

在市场监管上，目前相关部门对于货车超载的处罚方法，主要为扣分以及罚款的“以罚代管”。重罚不重管，治标不治本。达不到预期的效果。同时，货车的违法成本不高，信用成本更是为零，威慑力有限。尽管2017年初36部门联手“放大招”，增加了信用手段，加大对超限超载运输的惩戒，但实际取得的效果还不太明显。无锡侧翻事故后，各地也掀起了新一轮的治超风暴，中央媒体也发问，超载车辆为何能上桥，从侧面也反映了相关部门监管上的漏洞。所以交通运输部及社会相关人士曾建议将严重超载纳入刑事范畴，加大肇事行为的“违法成本”。同时目前，短途运输是货车超载的重灾区，司机往往选择县乡道路来避开治理超载的检查站点。监管部门要加大流动巡查力度和频次，在国省干线与县乡道路结合部加装非现场执法系统，加大力度打击绕行超载行为内，从而实现全面布网全面治超。

三、技术做假与背后黑手

一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者的逐利心理，随意生产、改装大吨位、车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，甚至对同一车型任意提供产品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益，严重妨碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展。今年9月，央视曝光上海宝山公安查获捣毁了犯罪嫌疑人杨某通过恶意篡改车架号与套用“黑B”车牌用于超载运输的黑色产业链。

四、车辆通行费用调整滞后

虽然国家出台了治理超限超载的各种方案，超载现象难以完全禁绝，这其中毕竟涉及多方利益，有国家的，有企业的，有货主的，有个体司机的等，各地情况差别较大，有些地方尤其是资源输出省份，陆路运输是其主要的输出方式，这也导致运输成本居高不下，司机和企业要控制成本赚取利润就会产生超限超载的强烈冲动，对此地方政府很难做到全面禁绝。要从源头上解决超载问题，最主要的是完善和调整车辆通行费征收计量标准，修改公路收费办法，降低运输成本，优化运输结构。

总之，治超之路任重而道远，需要全民参与，协同努力。不仅需要物流行业要进行结构化调整，实现转型升级，同时也需要国家层面合理调整通行费用，降低物流运作成本，更希望货车司机和物流公司们珍爱生命，杜绝超载！超载是可以赚钱，但也可能要命。愿事故中的逝者永存，伤者安康！

今天就回答到这里，大家有什么好的建议，欢迎在评论区留言探讨。

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