在过去的几年中，全球商船队出现了稳定的增长趋势，但事实上不同船舶类型之间还是存在差异的。而且在未来一段时间内，预计这种差异还会进一步扩大。
散货船、油轮、集装箱船和LNG船是四个主要的船舶类型，运力合计占整个世界商船队运力的90%。在这些细分市场中，未来新造船的交付量和报废量以及他们占现有船队的份额都将发生不同变化，进而导致了年增长率的极大差异。
迹象表明，明年散货船和油轮船队的增长速度会减慢，增幅可能很小。而相比之下，LNG船队可能快速增长，集装箱船队会加速扩张。当然这只是一种推测，不能保证一定会发生，原因有二：未来新船的实际交付量并不一定就按订单来；船舶报废量的预测也有巨大的不确定性。
船队增长趋势综述
过去几年全球商船队的年增长率一直很稳定。在2017年至2021年的五年中，以总吨数计算，货物运输部门的增长率平均为3.4％。
在2016年底，商船货物运输能力为12.01亿总吨。根据克拉克松研究公司的数据，到2021年底就上升到13.74亿吨。年增长率一直在3.1%和4.2%之间变化。在最近的两年，2020年和2021年，增长率分别为3.1%和3.3%，也很稳定。
2021年运力扩张体现在各个细分市场，其中只有散货船的增长率为3.6%，与整体一致；油轮船队运力增长相对缓慢，为1.7%；集装箱船增长了4.5%；而LNG船队则迅速扩张9.8%。
虽然已有今年的部分数据作为支撑，但对2022年全年的估计仍然是很保守的，船队增长速度可能要略低于去年，约为3%。其中主要市场—散货船、油轮、集装箱船和LNG船在2022年的年增长率可能在3%至4%或更接近于4%。
未来船队细分市场展望
明年，全球船队的载货能力扩张可能会放缓。虽然根据新造船订单可以估计实际的交付量，但对报废量的预测仍然是很主观的，很大程度取决于市场的影响，而且明年的市场可能与现在所设想的有很大的不同，要看实际情况。
目前比较合理的估计是，2023年各主要市场的船队运力增长率在1%~8%之间。对于油轮来说，较低的新船交付量+较高的报废率（与今年相比）=1%左右的增长；对于散货船来说，稳定的交付量+较高的报废率=1%的增长；在LNG船领域，更多的新船交付+更多的报废=持续稳定的4%的增长；在集装箱船领域，更多的新船交付+更多的报废=7~8%的增长。
这些广泛的猜测是基于各个市场新船交付量的不同变化。但对于拆船活动来说，各个细分市场在2023年的拆解量有可能远远高于今年。一是近年来拆解水平普遍较低，尤其是今年，所以可能会在明年迎来一个反弹的回升。二是2023年初将开始实施的日益严格的国际海事法规，众多船舶面临着遵守法规的挑战，许多船舶可能因此变得不经济而被报废。
而明年以后的商船队的发展前景就难以预料了，不过有一个方面可以确定的是，现在积累的大量集装箱船和LNG船订单将延续到2024年及以后，这意味着这些船舶的新船交付量将保持高位。与此同时，在不久的将来，船厂船台的有限供应将限制更多的新船订单规模，特别是在过去24个月里，集装箱船和LNG船这两种船型的订单量很大，这种限制已经很明显。
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