ca1589,中国卡车品牌排名前三的有哪些

1、ca1589，中国卡车品牌排名前三的有哪些？

重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。

序列

公司名称

基本情况介绍

1东风汽车

东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国特大型国有骨干企业，总部设在“九省通衢”的武汉，主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。

东风汽车公司肩负共和国的重托，日益发展壮大，逐步成为集科研、开发、生产、销售于一身的特大型国有骨干企业，是国有经济的重要支柱企业。2004年，东风将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司，已于2005年12月在香港联交所上市。截止2011年底，东风汽车公司总资产达2320亿元，员工数16万人，2012年销售汽车307.85万辆，营业收入3904亿元。东风汽车公司位居2012年《财富》世界500强第142位，2012年中国企业500强第16位，中国制造业企业500强第3位。

2中国重汽

中国重型汽车集团有限公司（以下简称“中国重汽”）的前身是济南汽车制造总厂，始建于1956年，是我国重型汽车工业的摇篮，曾在1960年生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车；1983年成功引进了奥地利斯太尔重型汽车项目，是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术的企业。2001年改革重组后的中国重汽正式成立，经过十多年的发展，已经成为国内外知名的重型汽车研发制造企业集团。2007年中国重汽在香港主板红筹上市，初步搭建起了国际化平台；2009年成功实现了与德国曼公司的战略合作，曼公司参股中国重汽（香港）有限公司25%+1股，中国重汽引进曼公司D08、D20、D26三种型号的发动机、中卡、重卡车桥及相应整车技术，为企业长远发展奠定了坚实的基础。目前，中国重汽已成为我国最大的重型汽车生产基地，为我国重型汽车工业发展和国家经济建设做出了突出贡献。

3解放

一汽解放汽车有限公司是中国一汽集团旗下的轻、中、重型卡车企业，总部位于吉林省长春市，员工22000人，整车年生产能力20万辆。有17个专业厂、分公司、子公司和3个参股公司，分布在长春、大连、青岛、无锡、成都、柳州六个城市，形成了长春、青岛、成都、柳州四大整车基地和无锡、大连、长春发动机、变速箱、车桥三大总成基地的生产布局。主要企业有：卡车厂、青岛汽车有限公司、无锡柴油机厂、车桥分公司、变速箱分公司、发动机分公司、专用车分公司、柳州特种汽车有限公司、长春特种车分公司、成都分公司、轴齿中心、仓储中心、大豪动力公司、一汽解放汽车销售有限公司、道依茨一汽(大连)柴油机有限公司、长春一汽宝友钢材加工配送有限公司、长春一汽鞍井钢材加工配送有限公司。

2003年，一汽对中重型卡车核心业务进行重组，成立了一汽解放汽车有限公司。十年来，一汽解放先后成功推出解放第五代和第六代重卡产品，实现了以重型车为主，中型、重型、轻型发展并举的产品格局，以品质、技术和创新能力，成为中国商用车行业处于领先地位的卡车制造企业。解放品牌价值 180.26亿元，连续多年保持行业第一。

4欧曼

福田汽车欧曼品牌重卡于2002年创新上市，建立了亚洲最现代化的商用车生产基地，致力于为第三方物流提供整体解决方案，长期坚持以产品和服务为核心竞争力，不断创新、超越，发展速度居行业之首，创造了重卡行业的奇迹。欧曼2010年中重卡销量突破100000辆，累计销售重卡50多万台。现有经销商600多家，服务站1200多家，销售服务网络遍布全国。

根据不同的市场定位，欧曼产品从档次上分为GTL 、TX(ETX/CTX)、VT平台。为满足日趋多元化的市场需求，结合中国用户的使用特点，平台整合设计为重型(9系)、中重型(6系、5系)和中型(3系、1系)，产品吨位覆盖范围3T—55T，包括：牵引车、载货车、自卸车、各类专用车等200多个品种，全方位满足用户多样化的需求。

欧曼推出“5T”服务新标准，倡导终身服务，带领中国重卡服务向世界水平看齐。

5陕汽

陕西汽车控股集团有限公司（简称陕汽控股），总部位于陕西省西安市，前身是始建于1968年的陕西汽车制造厂，拥有员工3.2万余人，资产总额384亿元，下辖陕西汽车集团有限责任公司和陕西汽车实业有限公司两大子公司，主要从事重型军用越野车、重型卡车、中轻型卡车、大中型客车、微型车、重微型车桥、康明斯发动机及其零部件的开发、生产、销售及相关的汽车服务贸易和汽车金融业务，研发生产的“延安”牌重型军用越野车先后参加了国庆35周年、50周年和60周年阅兵仪式，成为唯一指定装备我军的重型军用越野车生产基地和首批汽车出口基地企业。当前，陕汽重卡已出口到欧洲、非洲、亚洲及中东等80多个国家和地区，在南非、埃塞俄比亚、伊朗、哈萨克斯坦等国家实现了本地化生产，出口量连续多年位居行业前茅。

近年来，陕汽控股积极实施服务型制造战略，以实现产品全生命周期和客户运营全过程的价值最大化为目标，通过整合物联网、车联网、大数据、移动互联、智能交通等先进技术，打造了国内最大的商用车全生命周期服务平台——“车轮滚滚”O2O服务平台。通过智能配货系统、动态车辆管理系统、智能行车服务系统，将产品与服务有机融合，为客户在车货匹配、车辆信息化管理以及行车服务等方面，提供了有竞争力、覆盖产品全生命周期和客户经营全过程的服务解决方案，实现了服务模式平台化和线上线下互动，成为了国内最大的精准运力提供商，构建了国内最大的商用车物流生态圈。

6江淮

安徽江淮汽车股份有限公司(简称“江淮汽车”)，是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商。公司前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。1999年9月改制为股份制企业，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司。2001年在上海证券交易所挂牌上市，股票代码为600418。

公司具有年产70万辆整车、50万台发动机及相关核心零部件的生产能力。2013年，公司销售各类汽车累计销售汽车49.57万辆，同比增加10.46%。

7大运

大运集团有限公司（前身为山西通达（集团）有限公司）创建于1987年，位于山西省运城市空港经济开发区，是集摩托车、电动车、商用车研发、制造、销售、服务及国际贸易，房地产开发，物流配送，工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团，位居全国民营企业500强和山西省百强民营企业之列。集团现有员工10000余人，总资产逾100亿元，旗下拥有25个全资子公司、3个分公司、1个控股公司、10000多个营销服务网点，产品远销全国各地和亚洲、欧洲、非洲、美洲等100多个国家和地区。

集团年产摩托车40多种型号、200多个品种、150余万辆，年产摩托车发动机200余万台，具有自主知识产权的“大运”摩托相继荣膺2008年北京奥运会、残奥会摩托车独家供应商资格。

2004年以来，集团在“布局南北、**全国、走向世界”的战略规划指导下，发力进军商用汽车领域，培育壮大新型主导产业，投资建设的山西大运汽车制造有限公司于2009年10月正式投产，一期工程设计产能为年产重卡5万辆，年产值150亿元；二期工程达产后将形成年产10万辆以上的规模，年产值可实现300亿元以上。2009年3月，集团成功收购四川银河汽车集团有限公司，组建成都大运汽车集团有限公司，2010年7月，集团成立湖北大运汽车有限公司，形成三足鼎立的卡车产业布局。

8华菱星马

华菱星马汽车（集团）股份有限公司（简称“华菱星马汽车”），是全国重要的重型卡车、重型专用车及零部件生产研发基地，国家重点支持企业，首批“国家汽车整车出口基地企业”，第四批国家科技部科技创新型试点企业，国家倡导发展自主品牌、坚持自主创新的典范。

公司于2003年4月1日成功上市（股票代码：600375），2011年与安徽华菱汽车有限公司完成资产重组上市，2012年3月更名为华菱星马汽车（集团）股份有限公司。

公司占地面积5000亩，建筑面积40余万平米，形成了年产10万辆重型卡车、5万台大功率发动机和5万辆重型专用车的生产能力。

公司总资产80亿，员工5000人，工程技术人员1500人。拥有国家级企业技术中心和博士后科研工作站，与国际一流研发机构有密切的技术合作关系，与清华大学、上海交通大学、湖南大学、合肥工业大学等国内知名高校建立了长期的产学研合作关系，具有很强的产品开发能力。

9北奔

北奔重型汽车集团有限公司是中国兵器工业集团直属大型高端支柱型重型商用汽车制造企业。1988年引进德国戴姆勒·奔驰重型载货汽车全套专有制造技术和装备，1995年全面建成并通过国家验收。经过二十余年奋斗，北奔重汽集团已成长为国内重车界具有较大影响力和覆盖面的骨干企业。

北奔重汽集团总部在内蒙古包头市，拥有资产总额137亿元，占地总面积达232万平方米。整车总装基地布局于包头、蓬莱和重庆三地，年产能达到12万辆。产品研发人员聚集在包头、北京、重庆三地。营销、服务、备件供应网络密布全国，与德国采埃孚公司合资成立的变速器公司已在重庆挂牌营业。

北奔重汽集团牢牢把握“技术先进、质量可靠、绿色环保、物有所值”的品牌理念，及“安全、可靠、高效、节油”的产品内涵，形成了“北奔”、“铁马”两大重车平台，“北奔”商标为中国驰名商标。

10红岩

上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称“公司”)是由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆机电控股（集团）公司共同投资成立的重型汽车生产企业。

公司注册于重庆市北部新区，注册资本13亿元人民币。现已投资20多亿元在重庆北部新区新建年产8万辆整车生产基地，并继续着力打造拥有特色红岩桥、ZF转向器等关键零部件的双桥生产基地，成为我国举足轻重的重型汽车制造基地之一。

2006年9月18日，在中意两国总理的共同见证下，股东方正式签署《上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆重型汽车集团有限责任公司重型汽车战略合作协议》；2007年6月15日，上汽依维柯红岩商用车有限公司于正式挂牌成立，揭开了合资公司新的发展篇章。

公司现有员工4000余人，15个部门，两个制造基地，一个技术中心，有专业技术人员1100多人，其中高级工程师180多人，国家汽车专家6人。

2、上海飞北京多久？

2小时左右。

航班号起点机场目的机场起飞时间到达时间班期机型价格备注

CA1501 北京首都国际机场上海虹桥国际机场

8:40 10:30 1234567 74E 1130

CA1515 北京首都国际机场上海虹桥国际机场

15:20 17:15 ..345.. 777 1130

CA1521 北京首都国际机场上海虹桥国际机场

14:00 16:00 1234567 777 1130

CA1549 北京首都国际机场上海虹桥国际机场

18:05 20:05 1234567 747 1130

CA155 北京首都国际机场上海浦东国际机场

7:40 9:35 357 762 1130

CA1557 北京首都国际机场上海虹桥国际机场

11:20 13:20 .234.6. 772 1130

CA1589 北京首都国际机场上海虹桥国际机场

20:30 22:20 35 74E 1130

CA175 北京首都国际机场上海浦东国际机场

18:45 20:40 46 767 1130

CA177 北京首都国际机场上海浦东国际机场

14:40 16:30 37 767 1130

CA1855 北京首都国际机场上海虹桥国际机场

17:05 18:55 2345 330 1130

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12:45 14:40 36 763 1130

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16:20 18:10 1234567 JET 1130

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11:05 12:55 1234567 JET 1130

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8:10 9:55 1234567 JET 1130

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19:20 21:15 1234567 JET 1130

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11:40 13:30 1234567 738 1130

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CZ7111 北京首都国际机场上海虹桥国际机场

17:00 19:00 1234567 JET 1130

3、微卡为什么有平头尖头？

微卡区分平头和长头——差异仅限于造型：均为中置后驱动力系统

卡车（货车）分为五个等级与两种类型，其中有“长头车”设计的只有两类。

微卡-平头

轻卡-平头

中卡-平头

重卡-平头或长头

皮卡-长头

名词解释：平头车指中置后驱车，指发动机局部在驾驶室下方（座椅坐垫下面），以垂直于后桥的纵置方向布局，通过传动轴伸至后整条桥分动的驱动形式——发动机驱动后轮推动车辆行驶。这种布局货车最常用的类型，其设计的初衷是避免“长车头”影响货箱的尺寸。（下图为中置后驱货车底盘）

货车的分级标准有两个标准：车身长度与额定载质量，关于载重量对于卡车人来说应该不用赘述，重点聊一聊尺寸分级。以不用办理营运证与运输资格证的轻卡微卡和皮卡为例，这些车不办两证的前提是车身长度小于六米（总质量小于4.5吨）。但是货车又必须有充足的货箱空间才能够提高运力，比如轻卡的货箱就要做到4.2米——驾驶室的长度只有1.8米的尺寸，于是只能设计为“平头车”。

“平头”的概念是前档与车头接近90度垂直于地面，比面包车或者吐司面包还要“方正”。只有这种设计才能实现货箱的最大化，但同时也带来了绝对的劣质——碰撞安全保护几乎不存在。汽车防撞保护依靠的是防撞横梁接收第一次撞击，之后将通过吸能盒、纵梁、A柱传导至车架缓冲；然而平头车直接以“驾驶室”作为“碰撞缓冲”，一旦发生碰撞后果则会很严重的。

微卡同样为中置后驱布局，但是在量产车中还有一些车有短短的车头，这些车是不是前置了发动机呢？答案很显然是否定的，因为前置布局会增加车辆的制造成本，比如引擎舱的框架结构以及传动系统的物料成本等等；微卡的价格低至3~6万元，价格决定了微卡不会成为前置后驱。那么这些车短短的车头则是基于适度（稍微）加强碰撞保护，其次则是作为装饰性的设计。

微卡能够以稍微长的车头设计车型，其核心在于“微”。其货箱长度平均在2.0~3.8米之间，不需要很长的货箱预留了更多的驾驶室设计空间，所以车头长一些也没有问题。不过一分钱一分货也是硬道理，这些车的车架使用的钢材不会出现屈服强度和抗拉强度很高的热成型钢，所以驾驶室的被动安全保护水平仍旧比较低哦。

长头车有两类：重卡牵引车会有一些长头车但是选项极少，其中知名度最高的是美系“擎天柱”（彼得比尔特品牌），这台长头自动挡牵引头价格太高没有讨论价值。其次则是国产江淮与解放品牌也有些长头车，这些车则是充分利用车头的碰撞缓冲设计增加驾驶室的安全保护，但也一定程度影响了挂车尺寸。

皮卡车均为前置后驱发动机（长头布局），这些车的运力很小、货箱往往小于2米。简而言之皮卡并不是依靠运力创造价值，而是依靠运输的贵重物品的时效性创造价值，用户往往是有一定稳定事业且需要一台足够舒适的货运车辆的消费者。所以只有前置后驱发动机不会在座椅下烘烤驾驶室，噪音振动可控且更加安全的皮卡适合这些用户。

总结：平头车与长头货车的区别正是这样，普通用户用以货运运输的车辆一定得是平头车——微轻中重卡用中置后驱才能最大化运力。企业用车可以考虑长头牵引车，个人用户则可以以皮卡货车为首选项。

编辑：天和Auto

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4、为什么国内的卡车发动机很多都是放置在驾驶室下面？

欧洲卡车大都是平头、美国的卡车大都是长头，实际上这与喜好没有什么关系、主要还是被相关的规则所引导（也可以说是规则方面的促进）；至于咱们的汽车工业对比欧美还是要短一些，所以早期很多卡车都是从欧洲、美国引进，当然也引进了很多欧美的技术，所以咱们国内的卡车有长头、也有平头的！

只不过咱们这的重卡都是以平头为主、当然一些品牌旗下也有长头重卡，比如东风龙卡系列就都是长头设计，再比如重汽旗下也有生产长头重卡（其它品牌也有）；只不过对比随处可见的平头重卡、咱们国内的长头卡车的占比确实很低，当然这也是受到规则的促进；上文已经提到欧洲平头卡车多、是受到了相关规则的促进，而实际上我们不仅仅从欧洲引进了很多汽车的相关技术，欧洲对于车辆的管理方式与规则我们也引进、或者说参照了许多，比如与欧洲同步更新排放、普及涡轮增压等！

规则约束下的平头卡车

规则会决定哪一种产品更具生命力，实际上这规则并不复杂、无非就是车子长度的计算方式差异罢了，不同的计算方式、可以得到不同的结果、也可以提供更适合某种型号产品的生存环境；比如欧洲的车长计算方式就是把车身与车头作为一个整体进行计算，再这种规则的限制下、车头如果做得太长，那么必然要压缩车厢的长度；比如车长10米，车头如果长4、5米那车厢还能剩多长？车厢长度被压缩、整体容积必然被压缩！

比如货车厢大宽、高为2.50米（左右），那么车头如果长上1、2米，那么整体容积将会减少2.50*2.5*2=12.50.立方米，这部分容积的减少将直接导致收益的降低；所以这就是规则对产品造成的影响；而咱们国内也是沿用了欧洲对卡车的规则，所以必然要以平头卡车为主、尽可能的降低车头对车厢容积的压缩；而美国则在上世纪80年代中期、改变了这样的规则，就是说美国会单独计算车厢长度、而车头的长度大小完全不会影响车厢容积，所以美国的卡车就形成了以长头卡为主的状态！

安全当面的对比

从安全方面来看、随着各种各样的安全技术出现，平头卡车的安全系数也在不断提高，当然从视觉上看、长头卡车给人的感觉更安全；比如发动机在驾驶室前部、在碰撞时可以提供很好的缓冲；因为发动机在车头、所以驾驶室不用布局太高，这样一来可以很好的把重心给降下来，这样可以提高高速行驶对稳定；其次轴距更长、驾驶室更大，舒适当面更好；再其次就是维修起来也比较方便，平头卡车维修得把整个驾驶室给掀起来，而长头卡车发动机在车头、直接打开机器盖维修即可！

当然平头卡车也不是不安全、只是相对而言不如长头卡车那么全面，平头卡车的驾驶室后移就是很好的安全配置、也能起到缓冲（如上图所示），所以现如今的平头卡车也同样是很安全的，不能完全用长头、平头来区分卡车是否安全，这样是很不严谨的！总而言之一个地区流行什么样的卡车，还是受制于环境、也就是规则是如何进行引导的；实际上早期的规则都是把车头长度计算在车身长度内，如下图所示早期的擎天柱也是以平头卡车为原型，所以可判断出美国早期也是以平头卡车为主，后期规则改了、就形成了以长头卡车为主流！

当然规则同样是根据路况环境来指定的，欧洲地域很小、所以注定不适合更占空间的长头卡车，而咱们地域虽大、但人口太多，所以人均道路面积低啊、所以车辆能小就小一些；只有北美的区域足够大、人口却很少，所以人均道路面积特别大、所以大型车非常多，车企也不会刻意把车子做小；所以美国的大型皮卡、肌肉车、长头卡车就非常多，而欧洲无论是家用车或是工具车都要小一些，而咱们的汽车普及到现在、也逐渐在向小型化发展，所以卡车必然是以长头卡车为主！