皮耶希,全球知名的汽车设计公司都有哪些

1、皮耶希，全球知名的汽车设计公司都有哪些？

老实说我没有在知名汽车设计公司工作过，我所工作的地方和设计公司也没有太多的接触，简单说说作为一个设计从业者对于这块内容的理解。广义上汽车设计公司包含许多工程解决方案的设计公司，狭义上来说，汽车设计公司一般是提供车身内外饰造型设计及后续设计可实现伴随服务的设计公司，当然了他们往往也有一定的工程设计能力，个别甚至有整车生产能力，后面再顺便说一说。

说到汽车设计公司，在我入行的那个年代大概是08到10年的样子，恰好是各个汽车设计公司在国内最风光无限的时候（也可能是盛极而衰的时候），这主要因为在2000年初之前大家无所谓汽车设计，品牌继续解决的是产品有无的问题。在2010之后他们发现需要建立自身的设计能力。所有在这空白的近10年中，给了国际知名的汽车公司提供了巨大的商机。现在主要的汽车设计公司大都集中在欧洲，尤其是在意大利。除了大家所熟知的乔治亚罗外，还有宾尼法利纳、博通和IDEA，以及后面几年捆绑着BMW和Aston Martin做了几辆Show Car的Zagato，还有保持着每一两年一辆Show Car速度的Icona等等。汽车门户网站在一些设计专栏中都有着许多关于这些公司的详细介绍，包括他们掌门人的生平以及他们的传奇车型，这里我就不一一赘述了，简单聊聊他们的现状和我觉得有意思的并不高大上的车型。

Italdesign Giugiaro

在众多关于意大利汽车设计公司的文章中，乔治亚罗的Italdesign都被认为是意大利三大汽车设计公司之首，虽然在2010年被大众集团收归到了奥迪旗下丧失了一定的独立性，但从目前每年仍然能发布2-3辆Show Car并维持着百人以上的设计团队来看已经是活的最滋润的老牌汽车设计公司了。这个故事告诉我们，抱大腿要趁早，而且要抱最粗的那根~也许让乔治亚罗成名的是令人眼花缭乱的法拉利兰博基尼，可能谁都没有想到最后的退路却是因为这辆车--Golf Mk1.

据我所知，目前Italdesign Giugiaro在巴塞罗那的Studio成为了 VW AG各个品牌车型Show Car和一些DEF模型制作的大本营，光是凭借着这份收入，即使不做设计工作也非常滋润，来自集团苦寒之地的设计师们都热切盼望着去那边出（Du）差（Jia）。

Pininfarina

宾尼法利纳，经常被大家叫做宾法一直是法拉利的御用设计公司。我相信他在国内的知名度是要远远超过乔治亚罗了博通的，究其原因我想是因为当时的“最美轿车”--中华尊驰

也许现在许多人都对这款车没有印象了，可能大家只会在朝鲜主题思想的自主品牌介绍中看到这款“老爷车”。但是考虑到当时竞争对手的情况，例如目前销量最大的吉利，和起步最早的奇瑞，在同时代甚至更晚两年的车型：

这样丑的

或者这样丑的

甚至是对标当时的Passat，对于一般消费者来说也是没有代差的

2000年初的宾法，用一个新品牌的新车型给许多老牌自主品牌上了一课，告诉了他们什么叫做汽车设计，什么叫做比例，什么叫做设计可行性伴随。虽然价格不菲，但对于中华品牌来说却物有所值。也许是想效仿皮耶希和乔治亚罗的愈久弥新。仰融在重新发布正道品牌时直接请到了宾法的老板站台，将宾法Logo贴在车身上，把意大利设计作为新品牌的卖点。然而中国市场已经变了，宾法也在最近几年的各种重组和被收购中失去了一流的水准，不过至少公司还活着。

Bertone

没啥特别好说的，最伟大的汽车设计公司，也是最早倒闭的一个，开创性的推出了一些设计风格，如至今都是我最喜欢的概念车之一的： Bertone Lancia Stratos HF Zero Concept 1970s

一声叹息

现状是从2010年尤其是15年之后，不谈还有多少设计的生意可做，已经鲜有设计公司可以有能力推出Show Car了，这个是公司设计能力的体现，毕竟展出一辆Show Car车辆本身加上场地的费用妥妥地是需要几百万欧元的，基本上也就是Italdesign，Zagato,还有新兴的类似Icona的公司还有资本和精力来制作展车了，从侧重来看Italdesign，Zagato更多的是做类似Hyper Car的定制方案，而类似Icona这些公司则更侧重于展示制定设计策略和整合前瞻技术的设计解决方案。

Italdesign DaVinci Concept 2019

Pininfarina Battista 2020

Aston Martin Vanquish Zagato Volante 2017

Icona Nucleus 2017

随着汽车设计分工的细化各个以及主机厂对造型设计的倚重，传统的汽车设计公司或者说汽车设计大师的时代已经完全一去不复返了，设计师再也无法像过去一样凭借一己之力定位未来汽车的样子，尤其是对于汽车设计公司这些“外人”来说，大公司的领导者认为把品牌的可识别性以及核心形象交给外人是一件非常危险的事情，他们更愿意花大价钱把“外人”变成“自己人”。未来的设计公司要想在新的时代生存并壮大需要把自身的业务方式进行调整，例如为面临种种HR限制的主机厂提供可租借的设计师，为年轻的主机厂提供设计质量控制能力建议，或者是为初创品牌提供设计流程指导和初步的工程伴随，无论如何，大师的时代已经过去了。

2、大众是如何登上汽车界巅峰的呢？

大众汽车的成功原因很多，但是我觉得成功的关键因素是模块化开发战略和巨额的研发投入，下面我们一起来看一下：

一、大众在汽车业的位置

虽然国内大家对大众集团的认识一向颇多争论，单从各个角度客观的看，大众集团还是全球最强的汽车集团之一：

1.销量

2018年大众集团是全球汽车集团销量排行榜冠军：

大众集团从2011年开始就逐步超越了丰田，通用成为销量最多的集团。

2.品牌

大众集团旗下品牌众多，从中低端到豪华，甚至超豪华品牌一应俱全，而且这些品牌在各自的领域几乎都是强者。

在2018年全球品牌排行榜中，前一百位品牌中有18个汽车品牌，大众集团占据三个：大众，奥迪，保时捷。可以说品牌力是相当强的。

二、大众的模块化开发战略

大众集团创造了全球第一个模块化开发的概念。本世纪初，在皮耶希的领导下，大众集团发现了一个汽车开发中最大的秘密：汽车新产品开发成本的超过60%以上都集中在车辆前部，从前轴发动机舱位置到仪表台部分。因为此处有最为重要的动力总成，影响操控的转向系统，底盘前悬架，空调系统，被动安全系统等。

模块化平台的出发点就是尽量减少这些核心系统的变化和品种，从而大幅度提高车型开发的灵活性，可以降低成本，缩短开发周期，实现共线生产。

大众据此开发出的MQB/MLB/MSB等一系列模块化平台，支撑了庞大的品牌的众多的车型开发。大家最直观的感受就是在中国市场可以看到各个细分领域大众都回非常快速的推出一系列车型，全方位进行竞争，其开发车型之多，覆盖之广，速度之快让人叹为观止。

甚至在进入电动车时代，大众仍然坚持他们最擅长的模块化概念，推出了全新的MEB平台，以在电动车领域继续保持竞争优势。

大众模块化开发的概念非常成功，以至于目前几乎所有的汽车企业都在借鉴皮耶希制定的模块化开发策略。

三、巨额的研发投入

模块化开发的概念非常好，但是没有巨额的研发投入是不可能实现的。

我们看一下2016～2017年全球研发费用排名，单位是10亿欧元。大众2017年的研发费用是137亿欧元，在全球所有的公司中排名第一，不但超过所有的汽车企业，即使和高科技公司相比也是翘楚（超过谷歌母公司Alphabet和微软）。

最新的2017～2018年全球研发费用排名，单位是亿美元，大众仍然占据车企第一，达到158亿美元，总排名处于第三位，仅次于亚马逊和谷歌，比丰田要多出58亿美金，比宝马多出近100亿美金（大众几乎是宝马研发费的三倍）。

可以说，没有巨额的研发投入，大众是不可能取得今天的成功的。

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3、保时捷跑车911与918之间是否缺少一款车型？

你是说保时捷917吗？那款保时捷历史上十分传奇的一个车型，也是保时捷·皮耶希一生自认为最疯狂的车型。

4、为何一些人普遍认为德系更高端？

这个问题是长久以来大家一致在讨论的问题你，我主要来分析一下为啥一些人会普遍认为德系更高端，只是个人的一些看法，欢迎大家讨论。下面从以下三个方面来分析一下：

首先我们需要考虑一下：当我们说德系车和日系车比较的的时候究竟是谁和谁比？

首先德系车，或者说德国汽车品牌其实不多，准确的说当今主流的德国汽车品牌就六个：奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众、欧宝。

这其中BBA和保时捷是毫无疑问的豪华品牌，大众和欧宝不算是豪华品牌。而欧宝目前已经被法国PSA收购，而且也没在国内卖车，应该不是大家关注的对象。

还有一些德国车企旗下的其他品牌，由于和德系品牌共享平台和制造体系，也被认为是德系车，在国内为人熟知的比如斯柯达，Mini等。

而日系品牌，或者说日本汽车品牌相对多一些，如下图。但我理解主要还是日系三强：也就是丰田、本田、日产以及他们创立的豪华品牌：雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。

所以基本上如果要比较德系车和日系车究竟谁更加高端可以从以下两个层次进行比较：

一个是BBA和日系豪华品牌的比较，另外一个是大众和日系三强丰田、本田和日产的比较。

一、德系和日系豪华品牌比较

也就是德系的BBA加上保时捷和日系豪华品牌雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪来比，这个估计结果比价比较明显，在全球主要的豪华车市场：中国、美国、欧洲和日本，德系BBA和保时捷的档次肯定是比日系的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪要高的。

1、美国市场：

BBA明显是比日系豪华品牌的销量要高的，考虑到日系豪华品牌的主要市场是美国，而且在美国市场BBA的售价明显是比日系豪华品牌是要高的，因此说德系豪华车的档次更高是没有问题的。

2、欧洲市场

日系三强的豪华品牌基本没有在欧洲市场推广，因此销量非常有限。在欧洲市场毫无疑问BBA是豪华车的统治者。

3、中国市场

国内市场毫无疑问，BBA在豪华车市场也是绝对强势的。

4、日本市场

虽然日本市场是日系车的主场，但是在豪华品牌销量方面，奔驰以进口车的身份仍然领先雷克萨斯,奔驰2019年的销量是大约6.7万辆，雷克萨斯的销量大约是5.5万辆。所以，即使在日本市场奔驰也是豪华品牌的象征，你还记得头文字D中夏树和奔驰男的镜头么？

总结一下：如果比较德国的豪华品牌和日系豪华品牌的话，毫无疑问，大多数人都会认为德国车的档次会比较高，甚至连日本人自己也是这么认为的。

三、大众和日系三强的比较

其实豪华品牌方面大家估计没有啥异议，其实德系和日系档次谁高的问题分析到现在就是大众和日系丰田、本田、日产比档次谁高的问题了！

从全球来看，大众在欧洲和中国比较强势，日系在美国、中国是比较有号召力的。从技术实力上看其实大众和日系三强相比是差不多的，那么为啥国内很多人会有大众档次比较高的感觉呢？

1、大众集团自带光环

大众除了是一个汽车品牌外，还是一个大型汽车集团的名称，大众旗下品牌众多，不乏汽车行业食物链顶端的品牌，比如：布加迪、兰博基尼、宾利、保时捷等，当然豪华品牌奥迪也属于大众集团，这些都算是大众的小弟。正是由于大众集团下豪车品牌璀璨的星光，给大众品牌自身带来了强大的光环。

2、大众成功塑造品牌溢价

给大众品牌带来巨大品牌溢价的产品是大众辉腾，至今还有很多人搞不明白为何大众化巨资打造了这一巨亏的项目，认为这是大众最大的投资失误。要知道当时大众化巨资在德累斯顿为辉腾打造了汽车业迄今为止最高端的透明工厂，采用手工定制化生产，豪华程度远超奥迪，甚至宾利都在透明工厂和辉腾共线生产过一段时间。如此大的投入其实辉腾的销量很低，看起来是非常赔钱的买卖。可是皮耶希的精明之处在于他用这笔投资让全世界所有的人都知道一辆挂着大众标志的车一样可以是顶级豪车，这对大众品牌的溢价绝对是非常有价值的。实际上辉腾是一个非常成功的品牌推广项目，直接把大众品牌的档次拉高了！

总结一下：

如果讨论豪华品牌，德系从品牌上是比日系要强一些的；如果讨论大众和日系三强比谁档次高，其实从产品和技术实力上大众并没有比日系三强要高端，大众稍微高端一点的印象主要来源于其集团其他豪华品牌带来的光环和之前大众品牌成功的推广。

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5、德国四大家族？

04. Heraeus

贺利氏科技集团公司以生产加工贵重金属闻名于世，其总部设在法兰克福附近的哈瑙市（Hanau）。该公司拥有超过160年的家族经营历史，5300多项专利，贵金属、传感器、生物材料、医疗和医药产品、石英玻璃和特种光源是其核心业务，在全球拥有100多家子公司、12200多名员工。2012财年，贺利氏的贵金属交易收入达160亿欧元。该家族的资产据估有65亿欧元。

03. Porsche

保时捷家族试图蛇吞象兼并大众汽车集团，计划失败后差点赔上其所有财产。就在保时捷处于困境时，大众杀了个回马枪，反过来兼并了这家跑车生产厂商。之后，保时捷家族变得更加富有了，其总资产据估达100亿欧元，在德国最富家族排名中位列第3。不过，这次资产评估只包括保时捷公司的股份，不包括该家族在奥地利的分公司Piëch的资产。Piëch公司由保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙费迪南德·皮耶希创建，皮耶希目前是大众汽车集团董事长。

02. Henkel

日用品、粘合剂及清洁剂听起来很单调，不过却非常有利可图。亨克尔企业总部位于杜塞尔多夫，其创始人弗里茨·亨克尔（Fritz Henkel）的后代据估总资产达153亿欧元，将豪华跑车保时捷家族远远甩在后面，居于德国最富有家族第二位。

01. Brenninkmeijer

C&A的衣服很便宜吧，不过C&A的创始人Clemens 和 August 兄弟的后人可是非常富有。布莱宁克梅杰家族具有德国和荷兰血统，该家族目前成员超过500人，总资产据估达210亿欧元，这一资产额让布莱宁克梅杰家族以绝对的优势稳居德国最富有家族的第一名