搜救现场发现疑似飞机引擎，东航MU5735客机在坠地前2个机翼是否已经脱落？
至于东航MU5735客机在坠落前两个机翼是否已经脱落，目前暂时没法给出定论。
但是通过分析现场的实际情况以及飞机坠落过程当中的一些数据，可以推断在飞机坠落过程当中，两个机翼应该是没有完全脱落的。
从目前搜救的实际情况来看，在坠落的核心区域已经找到了部分机翼的碎片，有部分碎片还是比较大的。
而且经过几天的搜救之后，在坠落的土坑里面已经找到了飞机发动机残骸以及叶片，而飞机的发动机是安装在机翼上面的，这说明机翼是跟随飞机主体一起扎到土里面去。
第二、飞机在坠落过程当中曾经有过短暂的爬升。根据FR24里面MU5735的飞行数据显示，在21日14:21:45秒，飞机下降到了2393米（7850英尺）的高度，但在这个点上，飞机的垂直速度从负转正，在14点21分55秒达到约18米/秒（3250英尺/分钟），高度2263米（7425英尺）。
之后飞机速度继续提升，升高到了37米/秒（7360英尺/分钟）和43米/秒（8448英尺/分钟），10秒后也就是14点22分05秒，飞机上升到2622米（8600英尺）高度，爬升了近400米。
这说明飞机在坠落的过程当中，在2千米左右的高空曾经有过短暂的爬升，当时机翼肯定是完好的，如果机翼不完好，不可能出现400多米的爬升。
第三、飞机碎片基本上在核心区域的周围，其他地方并没有明显看到碎片。假如机翼在坠落过程当中跟飞机脱离了，他们不可能完全坠落在一个地点，毕竟在坠落的过程当中产生巨大的冲击力，机翼有可能掉到很远的地方去了，这时候机翼坠落的地点跟主体坠落的地点肯定差距很远。
但是通过最近几天的搜查，可以明显地看出飞机的碎片主要在坠落区域的周围，其他地区并没有看到大量的碎片。
综合以上3个条件之后，基本可以判断在飞机坠落的过程当中是飞机整体坠落。
那既然飞机整体坠落，为什么当地有些村民在核心区域外的十几公里又捡到了一些碎片呢？
在这里基本上可以排除飞机触地瞬间爆炸产生的碎片飘到十几公里外。
至于十几公里以外的碎片，很有可能是飞机在坠落的过程当中，在巨大气流冲击之下，飞机上一些小的零部件被掀开然后飘到十几公里外去了。
当然以上这些推断只是我们基于目前已经掌握的一些信息得出的结论，至于最终机翼到底有没有跟主体完全脱离，要等搜救工作进一步深入，找到更多的证据之后才会有正确的答案。
飞机黑匣子的数据要读取多久？
一般来说，读取黑匣子的数据要2周左右，不过这个时间是国外的，而且是上一代黑匣子的数据读取时间。
我国因为4000多天都没有发生过空难了，所以具体读取数据的时间要多久谁也不知道，而且不同黑匣子受损情况不同，读取的时间也肯定不同，但根据发布会的消息我们得知，黑匣子的存储模块已经连夜送到专业部门那里读取了，而且已经知道了内部存储模块轻微受损但影响不大，所以说应该是已经拆开了，而这个速度就比国外要快很多，因此我个人的看法认为，应该很快就能读取数据。
不过值得注意的是，读取数据并不像我们普通人想的，找个数据线插上以后就能读取，实际上黑匣子的信息保存和我们常见的文件保存是不一样的，它是专门的一套编码，数据经过编码被储存起来，读取的时候需要解码，这样才能得到内部的数据。
01.黑匣子的数据读取速度很快，但分析需要一段时间黑匣子的重要性想必我就不用多说了，飞机上的黑匣子一共有两个，其中一个是飞机数据记录器，放置在客舱尾部，还有一个是驾驶舱话音记录器，放置在货仓尾部。
之所以放置在尾部，就是为了最大程度的保护两个黑匣子，因此一旦发现黑匣子以后，在数据的读取上就一定会万分小心。
上一代的黑匣子还不是现在这种“固态硬盘”样式的，它像我们使用的磁带，这种构成是很容易导致读取数据的时候出现故障的，所以在读取数据之前，要做万分的准备，小心翼翼的读取，因为黑匣子中记录的文件，对于破解飞行事故有着至关重要的作用。
但如今采用“固态硬盘”的方式，读取数据肯定要比以往快很多。
事实上，《航空知识》的主编王亚男向媒体透露过，如今黑匣子找到以后，读取数据会很快，但分析数据需要一段时间。
王亚男说“只要数据完好，我想快的话也就两三天甚至更短，就可以读出黑匣子里的数据，但读取数据以后，分析需要大概一周的时间。”
02.黑匣子为什么不做云备份5G的技术如今这么发达，传输的速度又非常的快，因此很多人都在想一个问题，黑匣子为什么不用云端备份的方法来储存。
专家介绍说因为数据量很大，黑匣子并不能够做到同步到云端，因为这样对通信的带宽要求很高，目前很难实现，
确实，两个黑匣子在飞机发动机启动后就会自动运行，开始分别记录语音和飞机数据信息，飞机只要启动数据就在不停地记录，因此数据量确实挺庞大的。
但我想说，科技本就是在不断进步的，如今5G的出现大大拓宽了通信带宽，目前5G载波带宽在SUB6G频谱下，最多的带宽是100Mhz，毫米波频谱下最高是400Mhz，远远超过4G时20Mhz的带宽，因此理论上应该可以实现黑匣子云同步。
但理论毕竟只是理论，实际情况下飞机速度快，云层厚，这些都是限制数据传输的原因，因此暂时还难以实现，但未来我相信肯定能够实现。
03.飞机有救生衣为什么没有降落伞飞机是有救生衣的，一般公务舱或者头等舱的救生衣放置在扶手下方，而普通舱的救生衣在座椅下方，低头一摸就能摸到。
我第一次坐飞机的时候，空姐就提醒过救生衣的摆放位置，那时候岁数小还在上学，嘴也碎，就问她为什么有救生衣没有降落伞。
空姐说，救生衣是为了应急使用的，假如飞机迫降在海上或者水上，救生衣的作用就不言而喻了，因此救生衣是客机强制配备的安全措施。
而降落伞没有配备，是因为即便有也很难大规模使用。
其一，飞机在高空中都是增压的，这个时候舱门都很难打开，普通人根本使不上那么大的劲，即便使用工具，都难以克服压力打开舱门。
其二，降落伞很重，如果每人都安排一个降落伞，那么飞机无形中会增加很多重量，继而运行成本增加。
其三，飞机本身就是一个安全事故概率非常低的交通工具，发生概率的可能性在10的9次方，简单来说就是全家几口人24小时不停的飞，也很难遇到一次飞机失事。
其四，降落伞的使用需要很强的专业性，普通人即便有降落伞也很难成功使用，因此配备还不如不装备。
写在最后作为交通工具，飞机发生问题的概率其实真的很低，而且因为其特殊性，国际民航界对于飞机制造的要求都很高，为的就是进一步降低失事的风险。
如何评价我国的鲲龙AG600两栖飞机？
2017年12月24日上午，我们国产的AG600“鲲龙”大型两栖飞机首飞成功，“鲲龙”的首飞成功填补了我国此前在两栖飞机领域的空白，它是完全由我们自己国产的两栖大飞机，标志着我国航空工业再次取得了重大突破，它也是中国大飞机继运-20，C919之后的又一款大飞机。这个消息再一次让国人振奋，“鲲龙”的成功，意义是相当深远的，据媒体报道称，该机一共有5万多个结构及系统零部件，近120万个标准件，98%的结构及系统零部件由国内供应商提供，全机机载成品90%为国产产品，国内共有20个省市，150多家企事业单位，十余所高校的数万的科研人员参与了该项目，可以说AG600飞机不仅为未来我国更先进的两栖飞机研制打下了基础，也成为我国航空工业取得新突破的有力保证！在2017年2月14日，AG600全部四台发动机首次试车成功，这标志着其相关系统综合验证状态良好，为其首飞奠定了良好的基础，有国外媒体称中国的AG600是世界上最大的水陆两栖飞机，随着中国在诸多繁忙的南海海上航道等，领土争议中采取更强硬的态度，正加紧研制新的军事装备。AG600是在水-轰5的基础上研制并改进的综合救援飞机，大小与空客A320差不了，最大起飞重量为53.5吨，最大航程为4500公里，是世界上最大的一款水陆两栖飞机，可以在陆地和水面上起飞降落，采用三人机组，AG600一次汲水12吨，时间不大于20秒，可在水面挺停泊实施救援行动，一次最多可以救护50人。除了像普通飞机可以在陆地上起降以外，在任何江河湖泊，只要有一片长1500米，宽200你，深2.5米的水域它都可以随时起降，说走就走。AG600巡航速度是500公里/小时，最大航程为4500公里。作为我国目前研制过的最大的水陆两栖飞机，AG600的首飞对于中国的整个航空工业来说意义是非常重大的！
对翼龙二无人机的评价？
翼龙II是我国最先进的无人机之一，已经进军大量国际防务展，已经拿下了国际市场重要订单。
沙特重金购入了成飞翼龙无人机生产线，目前该机还获得了若干国家的订货。成飞的这一精锐无人机，值得中国人感到骄傲！
翼龙I无人机已经前往西南边境，并且正式服役。
2015年第十六届北京国际航空展览会，翼龙II无人机出现在中航工业的一份宣传资料之中。2015年11月16日，中航成飞在深圳展会上展出了翼龙II无人机模型。2017年2月27日，这一长航时侦察打击一体无人机系统首飞。翼龙II无人机在2017年底打靶试验之中，发射五枚不同类型导弹，五发五中！这刷新了中国同类无人机国内空地打靶试验的纪录。
中国翼龙II最少能够使用三种不同级别的空地导弹，照顾不同射高、射程、目标类型的用途。中国翼龙II拥有美国无人机无法比拟的武器装备使用能力。
翼龙II据称能携带多达16枚导弹。它一共有4个外挂架，每个最多可挂载4枚小型导弹。
其中使用的AR-2导弹，重量轻、价格便宜，十分适合反恐作战，可能将抢占美国同类型导弹的市场。
该导弹也可以由翼龙1、或者同为中国研制的“彩虹”系列无人机发射，目前已有10个国家的军队在使用后者。
AR-2导弹仅20公斤，战斗部占据1/4，射程8千米，可以有效攻击人员、装甲车辆、建筑物和堡垒等目标。
无人机攻击的典型目标，是软目标或者轻装甲车辆，因此美军使用AGM-114‘地狱火’这样的重型导弹并没有太大必要。
翼龙II携带最先进的合成孔径雷达（SAR），能探测隐藏的目标，搭配多通道光电使用。
翼龙II将在2018年拿下更多订单，有望进入我军服役。
你对坐飞机有什么感受？
巴基斯坦一架客机在南部城市卡拉奇坠毁。
这架客机上面一共有95位乘客，把空乘人员包括在内的话，一共107人。
此次飞机坠毁事件，损失惨重。
一、飞机的特殊性。
其实就着这个机会，我们还是要说一说飞机的特殊性的，当然在当今时代之下，飞机应该是最便捷的交通工具了。
这里面所说的便捷往往指的是远距离的规模性传输，比如我们现在在这个点上，然后我想跑到几百公里之外。
那这样一个近距离的状态未必就非得坐飞机，甚至坐飞机还会显得有些累赘，直接坐个高铁就去了。
如果跨越超长距离，跨越国与国之间的距离，甚至从地球到这边跑到地球的那边，这就是一个颇费精力的事情，如果再坐高铁恐怕也过不去。
再者，如果中间有海洋相隔的话，那就更没有办法了，要么坐船要么坐飞机，而对于部分晕船的人来说坐飞机是为数不多的选择之一。
而飞机更具备的优势就是飞机的事故率非常的低，飞机基本上不会受到外在环境的影响，充其量会因为内部零器件的问题而导致坠毁。
比如我们前一段时间能够看到新闻，火车脱轨，这个火车脱轨，不管中外，不管哪一个国家似乎都有过这样的新闻。
当然那种特别小的国家或者国家只有一条火车线路的另当别论。
那除了火车脱轨事件之外，还有公共汽车撞机事件，坐船的话，也有在海上遇到海浪事件。
但是坐飞机的话很难出现撞击，除非人家就是冲着你来的。
但是坐飞机有一个致命性的问题，一旦这个飞机空中出现事故，一旦这个飞机某个连接处出现损伤，那基本上是没有办法生还的。
毕竟飞机的速度极快，而且飞机具有极其特殊的空间性。
一架飞机可能飞得特别特别的高，你突然解体了，那人们连带降落伞的时间都来不及啊。
而且部分飞机未必有这玩意儿，即便有，短期之内你也未必能学得会。
即便学的会，在最危险的时刻，你也未必敢跳下去。
二、巴基斯坦事件分析。
首先单纯的就事论事而言，我们先来看一下这个飞机，相对而言这个飞机属于高龄飞机了。
根据当地的新闻报道，我们不难发现这一架飞机隶属于巴基斯坦国际航空公司，而且这架飞机是空客A320。
如果大家对这一类机型有印象的话，当然我相信绝大多数人对这一类机型都是没有印象的。
然后飞机的机龄已经长达了15.8年。
至于为什么坠毁以及坠毁的具体原因，到现在为止，不得而知。
毕竟这也是刚刚发生的事件，如果刚刚发生的事件就立刻能够查出结果来，的确证明非常高效，但是查不出结果来也在情理之中。
三、可能出现的几种情况。
首先有一点我们无法忽视，就是这个飞机的年龄太大了。
15.8年的机龄就很有可能会出现这样或者那样的意外，如果中间维修不当的话，出现这样的损失也在情理之中。
但是这一点似乎又站不住脚，因为我刚才查了一下飞机的寿命.分为三类一类是按照飞行时间来计算六万小时到八万小时之间。
那除了这一点之外，还有飞机的年限，一般情况下是在25年到30年之间。
这样看来的话，这个飞机也没有到报废的时间，所以大家没有必要说对这个飞机是否一直长期使用，以至于到了报废时间仍然还在使用这个观点，就没有必要去列举了。
但无论如何，一个15.8年的飞机使用时间也应该定期保养，如果保养的过程中出现什么失误，或者飞机当中的一个零件出现问题，也的确会发生这样的悲剧。
这架飞机为何坠毁，就坠毁的原因等多方面都处在一个普遍疑惑的状态，而且巴基斯坦的相关负责人已经发布对应言论：将会成立调查组，对这架飞机进行调查。
小伙伴们，你们认为飞机是因为什么坠毁的呢？欢迎大家在评论区留言哦。
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