纽约市拟征拥堵费,海南出岛港口堵车严重

1、纽约市拟征拥堵费，海南出岛港口堵车严重？

能怎么看？我说说我的看法。

首先向春节期间堵在三亚港口的朋友们表示一下问候，你们不远千里出去旅游，拉动海南经济，难受自己家人，愉悦厂家、商家，我向你们表示敬意。机票从平时的几百上千，涨成了几千上万。

原本事你想去看阳光、沙滩、海浪，美女、仙人掌······

结果看到的是：人从众，oh My God。

这说明，春节假期还是走亲访友，休闲，读书为好。

这不，我还利用春节难得的假期写了新书《互联网精准营销》最后三篇文章；还每天更新运营我的头条号，也为关心互联网营销的同仁和企业家客户解决营销难题，并进行深度的流，这不也挺好的吗。

期间还跟家人开车在附近城市游玩了一下，感觉比去三亚度假幸福多了。

我的切身体会：没事，绝对不要长假出行，春节回家也尽量提前做好规划和准备。

主要是两点：

第一，生活水平的提升，世界那么大，我想去看看。对生活质量的追求和精神享受在提升，这种需求以后越来愈多。

第二，带薪休假难以实施。除了春节长假，五一长假被取消，只剩下十一。春节之后，7-8个月才有长假，就让很多要去远方看看的人，难以成行了。

前年的春节，我回一趟老家，因为出行计划变动，也是费劲周折才买到两张头等舱，全价，一张5000多元，平时才几百块。还被无良的某平台以另外一张头等舱不能积分为由坑去了10000多积分，真是无耻。

至此以后，我就不赶着春节到处抢票，要么提前开车回去，再提前返回，实在做不到，就平时抽时间回家或者把父母接过来过节，多种方法。当然，不是每个人都有条件这么做，但最好的办法还是要提前做好规划和计划。

这种长假大规模出行造成的旅游、交通、消费等过载的情况还会长期的存在，怎么才能做到错峰出行，怎么做到不一窝蜂的扎堆出行，还是要进行综合的解决。

带薪休假可能是最好的办法，但实施起来太困难。

长假是不是最好的解决办法不好说，因为没有的话，对现在的工薪阶层而言，恐怕出行更难，基本没有办法去更远的地方，只能春节出去旅游，交通、景区压力更大。

回复长假呢？恢复了，也难以根本解决问题，调休带来的连续工作的压力，还是没有解决真正的休息和休闲问题。

我的想法是：没必要扎堆出去，我宁愿一个人学习，附近走走；如果一定要出去，那就打好基础，抛开工作，不管了，彻底去玩玩。

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2、像北京这样的一线城市可能要放松限购？

中国第三大城市、第四大城市已经放松汽车限购了，中国第一、二大城市也要放松小汽车限购，是真的吗？

为了拉动国内汽车消费，2019年8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（以下简称意见）提出，为释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

1、北京会放开限购吗？

《意见》发布后，北京作为目前摇号中签率最低且唯一对新能源汽车实施限购的城市，对现有汽车消费政策是否会作出修改，业内人士在持续关注。

8月28日，针对经济观察网记者的咨询，北京市人民政府工作人员在经过长达5分钟的查询求证后告诉记者：“没有接到放开限购的相关通知，目前无论是燃油车还是新能源车，仍需要通过摇号获得购买指标”。

数据显示，北京现在燃油车牌已到了2600比1了，电动车牌已轮候到2028年了。

现在《意见》已发布近2个月了，看来北京放开限购似乎还不太现实。

2、北京会调整限购政策吗？

《意见》发布以来，广州、深圳率先响应，对摇号指标进行了松绑，增配18万辆摇号指标，而其它限购城市截止目前还未作出反应。实施限购的省市有北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、贵阳、石家庄及海南省。

业内人士认为：除北京、上海的其它限购城市，相对来说人均机动车保有量仍有很大提升空间，放宽政策的余地较大。海南作为特区，在发展新能源汽车方面决心很大，如政策放宽，新能源汽车很可能是突破口。

上海汽车限购政策则采取了竞拍的经济手段，显示了上海城市管理者的市场化思路。当前，上海汽车牌照拍卖价格在10万元左右，被网友调侃为“天价铁皮”。作为一线大城市，上海放宽限购政策的空间也较小。

北京是全国第一个实施汽车限购政策的城市，而且实施的是较为严厉的摇号措施，显示了北京控制机动车增长过快的决心，再结合北京机动车保有量较大与城市道路拥堵较为严重等情况来看，我分析：北京放宽汽车限购的空间更小，但借此调整限购政策可能性较大，燃油车牌最有可能对一直摇号未中签至今家里无车的京籍家庭照顾；电动车牌会加大投放数量；对类似在校大学生这样的集体户摇号资格有可能会取消。

3、如果北京汽车放松限购，我会考虑买燃油车。

我摇了5年号，从几十比一摇到现在二千六比一，越摇越没希望，属于重点照顾的无车户。如果有可能，我会第一时间买燃油车；如果没有可能，等后年电动车牌轮候到我的时候，也要买电动车。在北京如果家里一辆车都没有，还真是不方便。

3、纽约市将如何收取拥堵费？

其实民众希望政府官员、参众两院，通过交通拥堵费政策，早日获得资金来维修地铁，以维修残破的纽约地铁改善一直延误的地铁。

这次的交通拥堵费计划是去年州长库默提出的，计划是对进入曼哈顿60街以南的车辆，全部收取费用，用来改善纽约的公共交通，预计每年将收取超过10亿美元的拥堵费。收钱的方式和过桥费一样，直接电子扫描付钱。

纽约州众议员 Rodneyse Bichotte介绍，技术是现成的，人们开车经过，过路口付钱，一直如此。

也有其他议员提议，要想的长远一些，细分收钱车辆的种类，像很多车子都是单纯的开车经过，这部分车子该不该收钱，怎么区分它们。

纽约州众议员Michael Blake表示：“我们要想的长远，就像如果有人要去机场，他们要额外花钱，问题是当你进出60街的时候，只对商用车收钱么，哪些不收钱，我们要确定，不要对那些路过的车辆造成负面影响。”

如何收费的问题还在热议中，相信通过各方面的协商后会有一个合适的方案。其实可以参考一下新加坡的收费方案：如所有车辆都把收费盒子定为必要的配备，收费街道也是分时段不同收费标准的灵活收费方式。

4、有什么可以解决或者缓解交通拥堵的好办法？

交通拥堵严重主要出现在北上广深几个一线城市，时间段一般会出现在上下班高峰及节假日。要怎么去改变呢，我不是专家，实在没有一个有效的方法，但倒时从身边的感受中有些想法：

1、智能交通

斯德哥尔摩和澳大利亚很早就开始实行智能交通系统，有效缓解城市交通拥堵问题，据统计，智能交通城市可为内部交通面减少10%-20%交通拥堵量，高速公路面增超30%交通流量。中国也在加大投资研究智能交通建设，深圳开始实际“拉链式”通行方法，现在在ITS（智能交通系统）不断研讨中。

2、加快基础设施建设

机动车快速增长并造成城市交通拥堵，不能说单靠控制生产机动车量来缓解。城市的交通规划、公共交通建设是否合理与交通拥堵有密切相关。虽然现在公交车，地铁很发达，但还是远远不够，很多地方不能直达，为了出行方便，大家只要有钱都先考虑买车。如果公共交通轨道足够发达，方便出行，相信会减少很多运行车辆，同时对交通事故起到减少作用。所以加快轨道交通建设是比较理想的方案。另外在车辆繁忙路段的红灯前100米建设分流车道。

3、政策引导和参与者的文化改善

最近某城市出现一个情况，一小区房间失火了，消防车在进入小区时，消防通道被私家车堵住了路进不去，结果消防车直接撞过去，私家车被撞坏，交通部门不认定为交通事故，反而私家车主被罚款。这说明目前很多司机没有遵守相关规定，特别是那些没有红绿灯的交叉路口，谁都不让谁，就一直堵在那，谁技术好谁都挤过去。这就需要通过有效的政策去引导，使交通的参与者－－司机，提高驾车素质，对改善拥堵也是一个办法。

4、各行其道，交通路线清晰明确

机动车辆有专用道，电动车辆有专用道，自行车有专用道。现在是电动车和机动车共用，马路就好像一个瓶里，装了石头再装沙子，怎么会不拥堵？自行车道有时骑到一半就不见了，前面要么被隔板档了，要么就直接断开。这些都为交通带来不便。所以说规定好交通路线也是很重要的。