熊明华，湖南省爱岗敬业好青年2020年名单？
人员名单如下：
一、爱岗敬业好青年（9人）
王常俊，付佳（女），刘友元，张劼夫
肖乾亮，钟琴（女），谢亮，董胜光，谭艳祥
二、创新创业好青年（7人）
毛小文，田研，杨西炜，陈家骏
胡优生，喻玲（女），潘晓玲（女）
三、勤学上进好青年（6人）
王启晨，严良林，周承乐
陈卓远（女），赵佳成，雷彦菁（女）
四、扶贫助困好青年（7人）
邓梦宇，刘斌，周春梅（女），陈亮伟
徐用超，殷沙漫（女），麻文君
五、崇德守信好青年（6人）
邓靓（女），危丹（女），张兹华（女）
杨杰，邹晴（女），段振宁
六、抗“疫”好青年（7人）
朱威宏，纪博知，张乐蒙，郑能量
徐芙蓉（女），梁露（女），熊明华
怎么看待中国的互联网公司造车？
互联网造车会不会重走共享单车的老路？
继去年年末阿里占股10%战略投资小鹏汽车之后，昨天小鹏汽车又在香港宣布，已获得阿里、富士康和IDG联合领投的22亿元B轮融资，至此，小鹏汽车已经从资本市场获得超过50亿元的融资金额。
如果说去年阿里出10%的股份仅仅是为了何小鹏的面子话，那么这次领投22亿元完全可以看出阿里在互联网造车领域上的决心，毕竟在腾讯投资蔚来、百度投资威马之后，从布局上讲，阿里也不能缺席这场战争。
不过，虽然汽车整个行业未来离不开互联网化，造车的这股风也被资本捧的火热，只是互联网的优势将如何在造车这件事上得到充分的展现，这个问题依旧值得商榷。而如今，国内的智能汽车领域，不仅比拼智能汽车谁先量产，更少不了融资能力的比拼。
1互联网造车的风口已到
互联网的迅猛发展对于传统产业的影响是巨大的，尤其对于汽车行业，一方面，互联网带来的流量信息在汽车行业的整合与发展中有着先天的优势，另一方面，就汽车行业自身而言，过去由于产业高度集中，行业自身存在着许多的问题，这样便出现了很多的亟待解决的行业痛点。也正是在这样的背景下，互联网对汽车行业的影响持续发酵，一大波互联网造车企业开始如雨后春笋般出现。
BAT作为国内互联网企业的三大巨头，自然不甘心自己在汽车领域的落后，因此纷纷在智能汽车领域排兵布阵。
三家中，百度是最早进入汽车领域的，在去年的百度世界大会上，李彦宏宣布百度的无人驾驶将在2020年开始量产，之后12月份，威马汽车又公布了由百度资本领投、百度集团等跟投的融资消息。
这边腾讯在2017年也是加快了自己在新能源汽车和无人驾驶方面的布局，两次领投蔚来汽车，以”战略投资者“身份进入新能源汽车市场。
与之相比，阿里前期主要呈观望状态，只是选择与汽车企业进行深度合作。去年阿里的AliOS在上汽荣威RX5上成功实现商业化，此后一大批的合资汽车品牌对AliOS产生了极大的兴趣。直到这次参与领投小鹏汽车，也标志着阿里正式进入互联网汽车这场战争中。
但对于造车这件事，并不是仅仅有巨头加入就可以实现的。生产制造本是汽车行业的最基本环节，也是汽车行业耗时最久，最复杂的项目之一。即便像福特这样的百年车企，从定点到量产，新车开发至少也要 3 年，涉及的环节相当复杂。特斯拉也用了10年的时间完成了Model S的发布。
假设说国内汽车企业能在短时间内设计出一套设计标准，但还得经过各种测试，想要最终达到量产的水平，也将是一个很大的挑战。
我们再回到今天的重点小鹏汽车上，据虎嗅报道称：
这是一家对于造车非常克制的公司，懂得汽车工业百年发展，不是一家创业公司说颠覆什么就能颠覆什么的。所以小鹏汽车给自己定下的发展路径，其实是用传统且高效的方式把最为基础的车做好，然后在联网以及智能化上面尽可能去创新，提供给消费者足够优秀的体验。
这或许就是小鹏单车值得所有互联网汽车企业学习的地方，应该先解决车辆最基本的问题，才能谈后续的功能等问题。毕竟互联网企业和造车本来就是两个独立的体系，许多汽车企业打着用互联网方式创新的旗号未必能造好车，一是缺少资金，二是少了技术，在这条赛道上，贾跃亭似乎就是最好的证明。
2会不会是下一个共享单车？
那么巨头们纷纷涉足造车领域又是为何？
首先对于互联网公司而言，汽车将是未来获取数据的终端，毕竟车载设备的很多功能基本都可以被智能手机替代，从这个角度来说，汽车才是最好的硬件入口。
另外，汽车市场的空间巨大，并且还在持续的增长。
数据显示，2017年中国汽车总销量增长了3.04%，贡献了世界四分之一的汽车销量，超过了欧美两地市场的总和。
也就是说，这些够购买汽车的人群实际上却是另一批具有很强消费能力的人群，说白了就是引流的问题，如何在汽车售出之后依然从这批人群身上获得收益，这便是互联网企业进入整个产业的原因。
但是相比于传统汽车企业，互联网公司凭借着大数据的收集和分析的优势，在对消费者需求的把握、未来需求的预测上虽然远远高于传统汽车企业，如何将这些数据和需求转换成真正汽车行业的语言消费者的需求，才是互联网企业应该做的。
很明显，当下智能汽车的格局仿佛和去年最火的共享单车领域又有着异曲同工之处。
共享单车从2014年发展到现在，并没有找到一个清晰的盈利模式，还处于一个烧钱的阶段，但摩拜、ofo似乎一点也不着急，因为其背后站着的是腾讯、阿里、滴滴这些巨头资金的加持，而巨头们自然就是瞄准了共享单车平台上的流量。
反观悟空、酷奇、小蓝这些在阵亡的企业名单中的企业，早已成为巨头们的弃子，自然也禁不住行业的洗牌。
如今各领域，似乎有巨头们的投资，就会成为行业当中的领头羊，反之，就会被那些接受巨头投资的竞争对手利用优质的资源将自己杀的片甲不留。
小鹏汽车高速发展的背后是资本强有力的推动，蔚来汽车在融资规模上更是行业的No.1。所以在智能汽车行业融资能力还是很重要的，就像蔚来汽车董事长李斌所说的一样，资金就等于时间。蔚来汽车为什么在各个环节上的速度都特别快？因为我们很多资金投入是用来买时间的。
对比共享单车领域，资本的收紧以及政府的监管让整个行业从“火热的夏天”迅速进入“寒冬”。2017年6月，市场正式进入洗牌阶段，资本不断向头部玩家摩拜和ofo靠拢，各色共享单车由于融资失败纷纷倒下。
那么未来智能汽车领域呢？未来会不会逐渐也沦为资本操控下的一枚棋子？
3依靠技术来摆脱巨头的控制
“移动互联网时代，汽车产业面临一场巨大革命”！2014年，贾跃亭首次在微博宣布正式进军电动汽车界，并励志做中国的特斯拉，由此掀起了互联网造车的热潮。如今三年的多时间过去了，乐视帝国已经倒塌，老贾本人虽败走麦城但依然在美国坚持着自己的造车梦。
如今国内的智能汽车领域虽然有巨头的干涉，未来也会面临洗牌，但造车和共享单车不同的是，可以依托技术导向来摆脱互联网巨头的控制，也就是掌握技术的核心，自主研发，但作为中国品牌来说，缺乏技术研发实力也成了中国企业的一大软肋。
就拿贾跃亭来说吧，近日钛媒体记者报道了乐视汽车FF91的实测报道，但在实测的过程中无论是在车的动力性能和内饰体验方面都存在很多的不足，贾跃亭的造车梦何时才能实现也是个未知。
与之相比，国内的造车企业虽然 有BAT的资金支持，从表面上看会影响到传统汽车厂商与供应商形成直接竞争，影响汽车产业格局，但也有业内人士认为，目前颁发的新能源车生产资质仍未脱离汽车产业生态圈，资金实力、生产规模以及产品成熟程度，是考量一家企业是否具备新能源车生产能力的重要标准，而互联网造车企业的不确定性，也成为生产资质受阻的原因之一。
所以，在造车这件事上，无论是行业中的玩家还是互联网巨头，还得稍安勿躁才行。
外媒传苹果完成特斯拉收购尽职调查？
在刚刚公布的财报中，苹果iPhone部门表现强劲，收入突破380亿美元，同比增长14%，他们服务部门也取得了不错的成绩，Apple store、Apple Care、Apple Pay等服务性产品收入达到了92亿美元，同比增长31%。随后苹果的股价再创新高，巴菲特正想要拿下其100%的份额，准备长期持有；反观特斯拉财报则一片哀鸿遍野，他们单季亏损7.85亿美元，每一分钟就要烧掉6500美元，残存的27亿美金年底就要耗尽，巴菲特都懒得看一眼如此股票，一些机构给出特斯拉的股票评级：垃圾。如此境遇之对比，出现收购的猜想大概是情理之中的事儿，只是库克是商人，在商言商，谨慎如苹果又有何动机吞掉特斯拉呢？
其实，苹果从来没有停止在汽车领域的探索，他们早在2014年就发起代号为Titan的造车计划，不惜重金聘请汽车制造、自动驾驶、软件工程等相关领域的专家，他们立志要推出一辆“能改变世界”的汽车，正如乔布斯重新发明手机一样，库克正在尝试重新发明汽车，事实上，如今的汽车尚属于代步工具，普通大众车，外表千篇一律、内饰内涵则粗笨、愚钝。基于此背景，科技企业常常希望以“车载系统”为切入点，让汽车变得聪明、睿智、自动驾驶。显然，IOS生态系统是苹果的杀手锏之一，这个系统拥有10亿部以上的终端设备，源源不断的吞吐量，让这个系统的稳定性、可靠性、安全性日益增强，海量的数据配上服务器的高速运算，使得AI汽车成为可能，最起码苹果的Siri有望成为深夜开车时的美好伴侣，她不单能熟悉路况，更能解除寂寞，不至于，让滴滴老司机们对年轻的空姐产生幻想，从而酿成惨剧，更是把某网约车连累得一脸懵逼。
现在的汽车，连同特斯拉在内，已经到了需要改革的时候，交通拥堵日益成为不可回避的问题，全球各大城市都正在努力维护着随时要崩溃的状态，甚是危险。
苹果要想重新发明“特斯拉”，首先要输入自己的设计理念。十年前，乔布斯重新发明手机的时候，采用了极简主义，他们取消了密密麻麻的全键盘，只留下了单一的Home按键，操作变得异常简单；在外观方面，乔布斯也摒弃了“凑合”的理念，让产品兼具实用性和科技感，加之，苹果在整个生产工艺中非常注重环保，他们没有盛装包装iPhone，而是把它们塞到一个小小的白盒子里，甚至会亲自栽培了一片森林，以达到环保的目的。总得来说，苹果极简、环保的理念，正适合输入如今已经老朽的汽车行业。事实上，全世界的城市都在翘首企盼新型的电动汽车和遍地的充电桩，也希望有前言的、具有创新精神的企业能够把汽车设计得精美、小巧或者可折叠，以缓解能耗和停车场的面积。
其次，苹果的车载系统也是“特斯拉”迫切需要的，或许无人驾驶、智能感应之类的技术有些遥远，但精准导航、全程监控、共享汽车等技术，却能实实在在地改变整个交通行业。举个例子，共享汽车毫无疑问是大势所趋，面临的问题则是车辆、人身的安全问题，但随着车载系统全面、系统的数据采集和监控，这些问题都会迎刃而解；
最后，也是最现实的，特斯拉或者任何创新型的汽车企业都需要大量资金，来完成前期的工程验证以及可靠性测试，在量产期间，则需要强大的产业链管理能力，确保汽车的材料、零部件制造商和销售体系，能够顺畅运转，显然，苹果在这些方面都有着强大的优势，基于此，苹果重新发明汽车，改变全球的汽车行业和交通模式，都是最合适的人选。
毫无疑问，苹果有实力涉入汽车行业，如今其现金储备2851亿美元，特斯拉市值约513亿美元，如果单纯地以数字论，苹果拿下特斯拉应该不是难事儿，但纵观苹果的收购案例，基本上都是小于30亿美元的技术性收购，并没有类似谷歌之于摩托罗拉、微软之于诺基亚鲸吞式收购，苹果的管理层一直希望打造“全中心化”的系统：全部的技术、制度、文化都要围绕苹果的系统框架来构建，于是他们喜欢收购初创型技术公司，慢慢进行由内而外基因式的改造，最终编码成IOS完美代码，也正因如此，苹果的任何产品操作都是非常流畅的，这正是来源于其软硬一体、制度一体、文化一体的发展策略。
面对特斯拉目前的惨淡状态，苹果应该也曾动心，只是他们需要花费大量精力来评估收购的利与弊。其实，苹果也好，Google也罢，他们都不具备“造成”的底蕴，要知道，汽车不同于智能手机或者搜索框，任何失误都会威胁生命安全，所以，Google宁可花费15年来收集数据，也不敢贸贸然地推出汽车，现在他们基本上已经放弃了自己造车的想法。相比于Google之开放，苹果显然要更封闭一点，如前文所述，他们希望任何的产品都要围绕iOS展开形成无缝连接，但造车企业没有所谓的初创公司，要么苹果要花费100年积攒底蕴，要么打破自己的收购套路，鲸吞特斯拉或者其他困境中的车企。当然，苹果要一掷千金，肯定也要结合自身的发展策略。现在，苹果已经卖出了10亿部的iPhone手机，这个市场正变得意兴阑珊，硬件创新遇到瓶颈且利润率因竞争加剧出现下滑，如前文所述，苹果的服务业利润率正快速提升，按照现在的发展速度，年度利润率有望达到150亿美元，基于此背景，苹果需要大量增加搭载IOS系统的智能终端，而汽车绝对是一款极具潜力的智能终端，Apple Music、Face ID、Beat耳机等业务都有望加载于智能汽车之上，真可谓珠联璧合。
苹果要收购特斯拉，这应该只是一个虚无缥缈的美丽传闻，但正如前文所述，人们之所以感兴趣如此传闻，更在于关心两家企业的走向，或者说，谁也不愿意错过新一轮的科技革命，更不愿意在自己生活被颠覆之后，浑然不知！
但是MSN却搞不过腾讯QQ？
谢邀。
回答问题之前我们先来看一下这两个软件的身世背景。MSN是微软公司旗下的门户的网站，在1995年正式上线，我们现在所说的是1999年推出的MSN Messenger。经历了多次的变革之后，现在以Skype为主流。MSN 作为即时通讯软件，可以进行文字聊天、语音对话等操作。用户规模最高是达到了4亿，覆盖全球50多个国家和地区。
QQ腾讯公司于1999年推出的即时通信工具，是仿照当初知名的通信工具ICQ所研发出来的，最初起名为QICQ。因为ICQ的起诉，马化腾就将软件更名为QQ。作为腾讯企业的招牌产品，截止去年年底，QQ的用户规模为9.4亿，日活跃量为4.3亿人次。主要覆盖区域为我国境内和华人覆盖区。
微软没能战胜QQ，主要原因有以下几个方面。
首先是投入力度。微软是一家软件公司，它的主流业务是从事软件的开发和制作，MSN推出之初，只是作为微软的一个附属产品，研发人员的配置和投入的资金都是基本的配置标准。只是为了打造一款可以用于微软上的即时通讯软件，后来逐渐的将软件在全球进行推广。但是在产品的维护和更新上，微软并没有投入过多的精力。而腾讯主要是做QQ，后面的家业都是通过QQ赚钱养家才积累起来的。因此，腾讯将大量的时间精力和金钱全部放在这一款通讯软件上，光研发团队就达到了几百人，腾讯为此投入巨大。
其次是产品定位上。MSN走的是城市包围农村的方式，MSN主要面向的对象是办公室的白领，主要用于处理公文和发送邮件等，还有就是工作方面的联系沟通。界面也是专门为了工作的需求而进行设计，对于一般的用户使用有较大的不适用性。而QQ一开始就走的农村包围城市路线，以普通人的使用为场景化切入，因此吸引了大量的用户，尤其以年轻人为主。通过用户的使用反馈不断的对产品进行改良，造就了今天的辉煌。现在的00后就是qq的主力军。而目前腾讯推动用户QQ转TIM，那时候随着QQ成长的一批人已经安家立业，TIM则更加的适用成人的使用。相对于MSN来说，QQ更加的注重以人为本。
第三点呢，就是用户的体验上，用过MSN的人应该都知道，MSN操作起来其实很难受的。它并没有根据各个国家人群的需要设计适合习惯和文化的操作，以为全世界都和美国人一样。虽然有些功能比较好用，但是操作起来各种不方便，有些功能远没有QQ好用。这一点吐槽的不只是国内的用户，在其他国家一样被吐槽，而且软件的更新速度缓慢。而QQ在这方面做得就比较可以，通过更新，不断地融入新元素，功能也更加的贴合需求。
第四点，就是我们大家都熟知的用户群体。中国人口基数庞大，而QQ作为一家独大的通讯软件，当然是集万千宠爱于一身，天然的优势造就了今天的QQ。而MSN在国外是腹背受敌，有脸书这样的门户网站，还有WhatsAPP这样的竞争对手，在全球范围内更是四面楚歌，加上东家投入的不足，使得它越来越边缘化。
以上的几点，造成了MSN后继乏力，虽然背后有强大的微软，但是依然是难逃宿命。
我是宅男技术猿。
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