新关角隧道,青藏铁路全线电气化了吗

1、新关角隧道，青藏铁路全线电气化了吗？

青藏铁路西宁至格尔木增建二线工程关角隧道段目前已进入收尾阶段。青藏铁路西宁至格尔木段已于2014年年内形成双线运输能力且实现全线电气化。

2、为什么铁路要设计成灯泡形？

火车运行的一些铁路轨道，为什么要设计成灯泡形状？

作为主要陆运方式之一的铁路运输，在我们的日常生活中扮演着重要角色。在科学技术还不发达的过去，铁路就等同于火车行驶的轨道路线，钢轮行进也是列车在铁轨上运行的传统方式。如今，铁路运输这个词，已涵盖了大家日常出行所涉及到的索道、磁悬浮列车和缆车等非钢轮行进的方式。

新关角隧道,青藏铁路全线电气化了吗

当“高铁时代”到来，铁路等级也变得更加复杂，分级也出现了路网等级、客货等级、以及时速等级等不同类别。整体来说，国铁I级低于高铁级，虽然前者包含的一部分是快速铁路，但也存在不少的普通铁路。

而我国的铁路营业里程更是世界第一（共计超过13.9万公里），其中就包含了3.5万公里高铁。虽然，两个正在运行的同向列车，总是会保持相对安全的距离运行，但每辆被机车牵引的列车，都有其既定的行驶路线。比如，在一些地形比较特殊的地方，其铁轨的形状就像灯泡似的。

什么是展线？

从本质上来说，所谓的灯泡形状，其实就是展线的表现形态之一，通常是出现在一些地理位置比较特殊的地方。其主要目的是为了在这种形态的铁路线路上，列车能保持良好的状态运行。因为，列车运行的线路存在一个最大纵坡值，而当地面的自然纵坡比该值更大的时候，便需要通过合理的展线设置来减缓纵坡，比如灯泡线。

设计不同形态展线是减缓纵坡的主要手段

事实上，铁路修建的时候会受到地形的极大限制，当技术人员在设计铁路线路的时候，便需要从实际地形出发，而延长线路便成为了减缓纵坡的主要首手段，尤其是技术条件还相对比较落和的过去。

因为，不管是牵引条件的限制，还是大跨度桥梁和长隧道修建的困难，这都导致了只能通过展线的方式来克服高程障碍。所以，往往那些需要列车进行翻山越岭的地带，便是展线普遍存在的区域。而所谓的“灯泡线”，其实就是当展线长度较大时所使用的一种迂回展线，也被称为复杂展线。

像螺旋线，以及套线这样的方式，其实也属于复杂展线的主要表现形态之一。通常情况下，展线系数的值恒大于1，小于1.3是丘陵地区的展线系数，而小于1.1则是平原地区的展线系数。当然，随着铁路技术的进步，展线系数也因此变得越来越小。我国有多条比较著名的铁路展线，比如，青藏铁路的关角展线群、宝成铁路的观音山展线和马角坝展线。

关于铁路轨道的几何形位

轨道的基本尺寸、相对位置，以及几何形状都是轨道几何形位所包含的特征信息，而动态和静态两种状态下的轨道几何形位在管理上又有所不同。顾名思义，前者意指轨道上有列车运行时的状态，主要通过轨道检查车测量的方式来了解轨道状态；而后者则是没有列车运行时的情况，一般只需要通过道尺，又或是比较小的轨道检查车就可以进行测量。

在实际的工作中，关于铁路轨道几何形位的具体管理，总是会将动态管理和静态管理结合起来。有研究表明，不平顺的轨道是车辆在铁路轨道上出现振动的主要因素。即便只是微小的不平顺情况，也会让列车在时速达到300千米的时候，导致实际的车体震动幅度超出被允许的范围。

由于列车运行主要通过铁路轨道的直接承载实现，而车辆车轮对的几何尺寸又必须和轨道的几何形位结合起来。所以，列车的安全运行在很大程度上都取决于轨道几何形位的控制。与此同时，轨道平顺情况，还会对轮轨的作用力加剧带来直接影响。

虽然，像焊接所导致的轨道不平顺、又或是波形磨耗的短波不平顺幅值都较小，但是，当列车处于高速运行的时候，便会导致轮轨的作用力和冲击所带来的振动幅度变得很大。如果这样的文字表述难以让人有直观感受，那么，我们可以一组具体的实例来具体体现：

不平顺情况：一个0.2mm的迎轮台阶形微小焊缝；

当列车时速达到300千米的时候：轮轨的高频冲击作用动力和低频轮轨力分别可达到722kN和321kN，强烈的噪声也因为中长波不平顺而产生，而轮轨之间剧烈的相互作用甚至还能导致恶性脱轨事故的发生（本质上就是钢轨和轮轴发生断裂）。

简而言之，不管是展线的设计，还是铁路轨道几何形位的管理，本质上都是为了确保列车的运行顺畅而安全。

虽然，科学技术的进步让各种形态的展线越来越少的在铁路修建中出现，但其背后所涉及的原理却值得我们花一些时间去了解。

而铁路几何形位在实际管理中的重要性，则关乎我们的日常出行安全，这也体现了我们生活中很多司空见惯的现象，其实都蕴藏着莫大的智慧。

3、中国最长隧道排前十名？

1.陕西西康高速秦（查成交价|参配|优惠政策）岭钟南山公路隧道(18.02公里)

这是由中国自行设计和建造的世界上最长的双洞单向公路隧道，北起Xi市长安区青岔，北至商洛市所辖的柞水县营盘镇，与国家规划的包头至北海、银川至武汉（查成交价|参配|优惠政策）两条“咽喉工程”公路共用。

是连接黄河经济圈和长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五射”Xi安康高速公路的重要组成部分。全长18.02km，全长36.04km，是目前国内最长的公路隧道。

2.四川凉山州金平隧道(17.90公里)

金平山隧道工程位于四川省凉山彝族自治州木里、盐源、冕宁三县交界处的雅砻江干流上，三大河湾之一的金平大河湾中部。

2008年8月8日，两条长约17.90公里的平行单线隧道成功贯通。通过金平山隧道，金平一、二级水电站以最短的距离有机地连接在一起。

3.川陕巴山高速公路米仓山隧道(13.81公里)

米仓山隧道是巴山高速公路的控制性工程。隧道入口位于陕西省汉中市南郑县小南海镇小坝附近，出口位于巴中市南江县关坝乡。

它将从米仓山国家森林公园的玉泉、大坝国有林场地下穿过“Field ”路过。米仓山隧道全长13.81km，其中陕西境内3km，四川境内10.8km。2018年8月，米仓山隧道顺利贯通。

4.山西太古高速公路西山特长隧道(13.65公里)

太古高速西山隧道群全长15公里，其中西山特长隧道长13.65公里，西山二号隧道长1.4公里，两隧道出入口最小距离180米。隧道主要于2012年10月贯通。

5.四川雅康高速公路新二郎山隧道(13.459公里)

雅康高速公路新二郎山隧道穿越二郎山，全长13459米，是我国高海拔地区最长的高速公路隧道。

连接雅安市天全县和甘孜州泸定县，是成都平原进入甘孜藏区的第一条超长公路隧道，被誉为“四川一号隧道”。2017年9月。

6.山西长平高速公路红梯关隧道(13.100公里)

山西长平高速公路红梯关隧道为双洞隧道，左、右线长度分别为13.122km和13.098km。

红梯关隧道位于山西省平顺县红梯关乡和河南省林州市之间。红梯关隧道于2009年6月开工建设，2013年9月正式建成通车。

7.台湾省江渭水高速公路雪山隧道(12.9公里)

雪山隧道，原名林平隧道，是台湾省最长的公路隧道，位于江潍水高速公路(国道5号，又称易贝高速)林平至头城段之间。

由三条独立隧道组成:导洞、西行、东行，全长12.9公里。

8.甘肃宝田高速公路麦积山特长隧道(12.29公里)

麦积山隧道是连接陕西宝鸡和甘肃天水的宝天高速公路的头号控制性工程。麦积山隧道位于甘肃省天水市麦积区，全长12.29公里。该项目于2005年12月开工，2009年6月3日竣工。

9.陕西何裕高速公路云山特长隧道(11.387公里)

合玉高速公路左权至和顺段云山特长隧道位于左权县城东北5公里处，穿越太行山西翼阳曲山脉东南延伸段。设计为独立隧道，全长11.387公里，于2014年11月11日顺利贯通。

10.陕西包茂高速公路包家山隧道(11.20km)

包家山隧道位于小康高速公路小河至安康段的咽喉处，全长11.2km，是工程难度最大的路段之一。

隧道入口位于旬阳县桐木沟，出口位于汉滨区茨沟镇卢家沟。它横跨南秦岭和黄愚两座山峰。

4、兰西高铁最长隧道是多少公里？

兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米，为我国第二长铁路隧道（含在建），仅次于青藏铁路新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区。为双洞单线隧道，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦岭隧道于2008年8月开工，是兰渝铁路先期开工工程，工期约5年。 15日10时，随着高度超过10米的巨型掘进机缓缓向前推进，穿越我国西部秦岭山脉的兰渝铁路标志性工程——全长近30公里的西秦岭隧道全面开工建设。