中国铁路通信信号集团公司,请问铁路上的电务段是干什么的

1、中国铁路通信信号集团公司，请问铁路上的电务段是干什么的？

铁路电务段是铁路列车站场信号设备、道岔信号设备、无线列调及调度通信设备的养护维修部门。道岔转辙、通信接线盒等维修时要刷油、要拧螺丝的。也有爬高的作业，如检修列车通信、信号显示设备时，要上火车头，检修电缆时也要爬杆。好不好学，要看自己的灵性和努力了。电务段的工作涉及到机、电、自动化方面知识，但只要肯学，努力钻研，也是不难学的。什么是发展空间？想当官，要有高文凭，有建树。想钱多发财，现在打工的能发到哪去？比上不足，比下有余吧，每月3~5千元，你看空间够大吗？

2、基站和信号塔有什么区别？

应邀回答本行业问题。

中国铁路通信信号集团公司,请问铁路上的电务段是干什么的

在移动通信的各个制式之中，基站是作为无线接入网的部分或者全部的存在，负责终端的无线接入，而信号塔其实和基站是没有任何关系的，信号塔的存在和基站的关系举个可能不是很恰当的例子：那就是你晾衣服的时候，衣服和衣挂的关系。

移动通信里的基站在各个制式里名字不同，但是起到的作用都是一样的。

在2G时代，基站被称为BTS，在2G时代，基站都是一体化的，不管是基带单元、还是射频单元，都是在一个大个的机柜里，基站的射频接口和天线的射频接口之间通过长长的馈线连接，基站的天线部分通常都是挂在信号塔上边的。

进入了3G时代，基站被称为NodeB，缩写NB，开始有了分布式的基站，也就是出现了基站是由BBU、RRU、天馈线组成的基站。

开始的RRU基本也是在机房里的，一般都是挂在机房的墙壁上，RRU的发射口通过长长的馈线连接塔上的天线。3G时代还是有一体化的大基站，基带单元和射频单元在一个机柜里。

4G时代，基站被称为eNodeB，缩写是eNB,到了4G时代，基站完全都是分布式的了，BBU和RRU彻底的分家，而且比较讨厌的是运营商为了节省机房空间，还把RRU都挂到天线上去了，BBU和RRU之间通过光纤连接，而RRU和天线之间改为非常短的馈线连接了。

到了5G时代，基站的名字又改了，5G的基站的名字叫gNB。

5G里基站很复杂，某些场景之中，RRU和天线整合在一起变成了AAU。

在5G之中，还把BBU分成了CU和DU两个部分，等于是原来实时的功能部分变成了DU，而非实时的功能部分变成了CU,而CU和DU的部署也有多种方式。

信号塔虽然只是起到了一个承载的作用，等于是晾衣服时候的衣架，但是种类其实是有很多的。

电信业里的信号塔被统称为塔桅，包括各种类型，比如落地四角塔、单管塔、景观塔、l拉线塔、还有伪装美化塔（就是伪装成大树之类的哪种）等，还有的时候天线也可以挂在烟囱上，行业内部叫这个烟囱塔。现在还有和高压线塔合体的电力通信塔，真是太可怕了。

也不都是塔类的，还有增高架，这种一般都是在楼房的顶上。

还有一些抱杆、水泥杆、路灯杆，反正什么地方都可以挂天线，通信业有无穷的想象力。

总而言之，在通信业里，基站是基站，信号塔是信号塔，现在只是部分基站设备挂在信号塔上，信号塔本身并不是基站的一部分。

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3、电务段什么工种最好？

电务段有工程师几百名余部为信号工，扣出各种保险实得工资信号工4000元左右，工程师5000元左右，出工资外还有其它一些福利待遇。所以，工程师的岗位有前途。电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

4、什么是铁路调度控制系统？

铁路列车调度指挥系统（TDCS）原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）。

TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统，由铁道部、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。

TDCS利用信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度，改善了调度指挥的工作环境。