民营化,十堰金鼎纺织实业有限公司介绍

1、民营化，十堰金鼎纺织实业有限公司介绍？

简介：十堰金鼎纺织实业有限公司是于2003年9月在原十堰金鼎纺织集团有限公司的基础上经民营化改制而成的一家民营棉纺织企业，注册资本600万元，其前身是始建于1980年6月的十堰市棉纺厂。经过二十七年的发展，企业现拥有环纺纱锭10万锭，840头气流纺，1000台织机，占地面积200多亩，职工2000多人，其中工程技术人员101人、大专以上学历82人、中专学历468人。

总资产1.73亿元，主要产品为各类纯棉、涤棉纱线和纯棉、涤棉坯布，年可生产各类棉纱折标11000吨、棉布1600万米，主打产品为JC40S—120S的系列纱线和C40S×C40S133×9467"、T/C45S×T/C45S133×7263"系列白坯布。

民营化,十堰金鼎纺织实业有限公司介绍

2006年，实现工业总产值2.42亿元、销售收入2.34亿元、税金944万元，利润848万元。2007年1-8月，实现销售收入1.52亿元，净利润800万元，增值税800万元。预计到年末销售收入可达到3亿元，净利润1200万元，增值税1000万元。

法定代表人：李明华注册资本：619万人民币联系方式：

0719-8452606官网地址：KWONGLO地址：十堰市西城路153号

2、优质教育民营化名校高收费？

优质教育民营化，名校高收费，教育不可能不“拼爹”。

目前一些地区义务教育已成为穷人的代名词，一些高收入家庭的摆设。尤其是初中以上到高中阶段，非常明显。

造成这样的原因有以下几点。

一是在老少边远地区或者乡村小学，教师力量不足，优质教师力量严重匮乏，有些小学毕业教小学，中学毕业教中学，虽然他们他们工作非常敬业，但是视野不足，教学质量平平。

二是个别教师，没有把教学经力放在课堂上，而是放在课堂外的小餐桌上，在课堂上讲”皮毛”，小餐桌上讲“毛皮”。如果你不参加小餐桌，那就别想得到应享的教育。一些学生家长，没有办法只好花高费进小餐桌。

三是相互攀比，你家的孩子在好学校上学，我家的孩子也要去什么学校，一些家长认为这个学校的教学力量比较好，为让孩子进好学校，花大价钱进学籍区，买学区房，这就开始了“拼爹”。

在一些有钱人的拉拢下，一些中产阶级或者说一些工薪阶层，为了让孩子取得更好的教育，设法变卖家产让孩子去就读。

比如河北衡水市某中学，前年学费1万元，去年2万元，今年高达到3.2万元，而且还不好进。

民营学校的异军突起，优质教育“拼爹“现象越来越严重，并且发展到“拼爷爷“、“拼老爷“的地步。

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3、jl是什么航空公司？

日本航空公司（日语：日本航空，英文：Japan Airlines），简称日航、JAL ，是日本的国家航空公司，同时为寰宇一家成员之一[1] 。总部设于东京品川区，其以东京成田国际机场（国际线）及东京羽田国际机场（国内线）为基地，服务全球229个航点。原为日本规模最大的航空公司，在2010年1月申请破产保护后被全日空超越，但仍拥有日本各航空业者中最多的国际线航点及搭乘人次。日本航空公司是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司，世界第三大航空公司，世界500强企业之一，也一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。日本航空起源于1953年10月1日，当时是由日本政府立法成立的国有航空公司[2] 。1954年，日本航空开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展，日本航空在1987年实现完全民营化。2002年，日本航空与当时日本第三大航空公司日本佳速航空合并。日本航空的安全措施亦为国际航空运输协会所认可。2008年，日本航空每年乘客量为5000万[3] 。日本航空现使用波音767-300ER、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787等作中长程国际飞行；短程及内陆则使用波音737、767及787。集团内另有4间营运国内线的航空公司：J-Air、日本空中通勤（JAC）、日本越洋航空（JTA）及琉球空中通勤（RAC），提供接驳服务及往次要航点的短途航班[4] 。2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，日本航空公司排名第464。[5]

4、日本的新干线和JR是什么关系？

JR即 Japan Railway，日本国有铁道。

日本国有铁道（にほんこくゆうてつどう），乃从前营运日本国有铁路的特殊法人。简称国铁（こくてつ），英文名称是JNR (Japanese National Railways)，自1987年4月1日起被JR集团［JRグループ）所取代。

国铁常因其名，而遭误解作日本政府直营的铁路。但事实上经营者为公共企业体。

新干线是日本的高速铁路客运专线系统。

为加强铁路交通网的“活性化”，1987年开始日本对国有铁路进行了彻底改革，当年4月1日将其分割成六家客运公司和一家货运公司，实行民营化管理，这些公司统称JR。分割后，新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司分管，从而大大提高了效率。国有铁路改革对日本来说是一次极为重要的改革，经过10多年的努力，现在不论政府还是国民都认为改革是成功的。