情人士:特斯拉中国还在大量招人,特斯拉质检员待遇

1、情人士:特斯拉中国还在大量招人，特斯拉质检员待遇？

1. 待遇相对较高。2. 因为特斯拉是一家高端电动汽车制造商，对于产品的质量要求非常高，所以质检员的工作也非常重要，需要有严格的标准和流程，因此待遇也相对较高。3. 此外，特斯拉还有一些福利待遇，比如员工购车优惠、医疗保险等，也会吸引更多的人来应聘质检员职位。但是需要注意的是，具体的待遇还会受到地区、经验等因素的影响。

2、特斯拉要摆脱依赖建造电池工厂？

腾讯科技讯 据外媒报道，据五名员工透露，特斯拉正在研究自己生产电池的方法。它有一个秘密的实验室，正在自行开发电池技术，以期减少对松下的依赖。

自2014年这两家公司签署广泛的合作协议以来，特斯拉一直依赖松下来生产电池。

这一举措可能帮助特斯拉提供比现在价格更便宜、性能更高的电动汽车，而无需向外部供应商或合作伙伴支付费用，也不必与它们共享数据和资源。根据市场研究公司IHS Markit的研究，电池是电动汽车成本的主要组成部分。

该公司首席执行官伊隆-马斯克(Elon Musk)在6月初的公司年度股东大会上承认，该公司过去一直受到“电池限制”。这意味着电池的短缺限制了特斯拉电动汽车和储能系统(Powerwall和PowerPack)的生产和销售。

生产自己的电池也符合马斯克的总体目标，即让特斯拉尽可能地“垂直整合”，这意味着开发、制造和销售它所能做的一切——甚至是它自己的企业软件。

但对一家最近推行了成本削减措施、仍在努力完善其大批量汽车生产的公司来说，高产量地生产电池将是另一项挑战。

特斯拉和松下没有回应置评请求。

秘密实验室

特斯拉的员工在该公司位于加藤路的工厂的“Skunkworks实验室”里进行了一些电池制造研究工作。该实验室距离特斯拉位于加州弗里蒙特的汽车厂只有几分钟的路程。

该工厂是特斯拉现在生产Model 3、Model S和Model X汽车的地方，而其电池是在内华达州斯帕克斯Gigafactory超级工厂生产的，这是一家与松下共同拥有和运营的工厂。

特斯拉的现任员工和前员工表示，特斯拉电池研发团队的员工现在正专注于设计和制造先进的锂离子电池，以及新的生产设备和工艺，这些生产设备和工艺可以让特斯拉生产大量电池。

上个月，特斯拉发布了招聘多名电池设计、电池生产设备和电池制造工艺工程师的信息。

即使特斯拉如愿开始自己生产电池，该公司也不太可能在短期内切断与松下和其他电池供应商的关系。

熟悉电池供应商谈判情况的特斯拉员工表示，该公司最有可能与松下和LG合作，让它们为其上海超级工厂最初生产的Model 3汽车提供电池。该工厂可能在2019年底开始生产，并于2020年开始大规模生产。

在特斯拉内部员工和粉丝中，人们广泛讨论了特斯拉自己生产至少部分电池的目标。

在该公司6月份的年度股东大会上，马斯克邀请了首席技术官斯特劳贝尔(JB Straubel)和技术副总裁德鲁-巴格利诺(Drew Baglino)在台上向股东介绍特斯拉的电池相关举措。

马斯克鼓励外部投资者关注特斯拉的两个战略问题：该公司多快能提供完全自动驾驶的汽车，以及该公司“扩大电池生产规模，降低每千瓦小时成本”的计划。他说，特斯拉还没有准备好“披露相关信息”，并将在2019年年底前披露更多细节，包括今年5月完成收购Maxwell科技公司的情况。

特斯拉首席技术官斯特劳贝尔说：“现在比我想象的更明显，我们需要一个大规模生产电池的解决方案。”

巴格利诺补充说：“我们不能袖手旁观。我们正在采取一切必要的行动来掌握我们自己的命运，无论是在技术上还是其他方面。我想，通过与合作伙伴多年合作积累的经验，我们最终将能够提出解决这一问题的解决方案。”

紧张的关系

目前，有报道称特斯拉和松下之间的关系紧张。

今年1月，松下与丰田达成了一项合作协议，它们通过一家由丰田控股的合资企业来合作生产汽车电池。4月初，松下表示，它将暂时冻结对特斯拉超级工厂的投资。

几天后，马斯克指责松下放慢了Model 3的生产速度，称在它们共同拥有的超级工厂，松下生产线的产量仅为其产能（即24 GWh）的三分之二。马斯克在微博网站Twitter上写道：“在现有生产线接近35GWh的理论产量之前，特斯拉不会投入新的资金来扩大产能。”

最近几周，在特斯拉进行裁员和其他削减成本之后，松下在内华达州超级工厂雇佣了多名特斯拉前员工，包括技术人员、主管、流程和系统工程师。

一位不愿透露姓名的特斯拉前人力资源员工表示，几年前，从特斯拉跳槽到松下还不像现在这样常见。这位知情人士说，薪酬、培训制度和更明确的工作政策，尤其是如何赚取和获得休假时间，这些因素都帮助吸引了特斯拉员工跳槽到其日本合作伙伴松下公司

3、马斯克将宣布特斯拉新厂址？

题主为什么要选择这三个城市？

众所周知，国内知名的汽车工业城市，有长春、广州、上海、武汉、十堰等。尤其是特斯拉Model已在上海建有超级工厂。

而且，国内崛起的一批新能源车企，总部都没放在成都、西安、襄阳这三个城市。

当然了，全球汽车行业正面临产业迭代升级、转型发展的关键时期。

目前新能源汽车销量占汽车销售总量的比例极小，市场前景广阔。新能源汽车发展格局尚未定型，留给市场参与者的机会很多。

特斯拉早已开始国产化。

何况，2022年1月27日，特斯拉CEO马斯克在电话会议上表示，正在寻找新的工厂位置，预计2022年交付量将增长至50%以上，同时将实现全自动驾驶。

因而，成都、西安、襄阳也不是没可能成为特斯拉新的工厂选项。

毕竟，这三个城市都有一定的汽车产业基础。而且地处内陆，在土地资源等方面有明显的成本优势。

而且当地政府也都磨拳擦掌，想在新能源汽车产业方面有所作为，实现弯道超车，培育新的经济增长产业引擎。

我们来分析一下这三个城市的竞争力。

西安的汽车产业，是以我国西北地区最大的汽车制造企业——陕汽集团为依托发展起来的。

后来，西安不断引进汽车行业企业，布局了大量整车项目和关键零部件项目，逐渐形成了产业集群，产业生态体系也日渐完善，成为新兴汽车产业基地。

公开数据显示，目前西安拥有规模以上汽车生产企业86家，工业产值超百亿元的企业有陕汽集团、比亚迪、法士特集团。

电机、电控、电池，是新能源汽车电力动力总成系统的“三大电”，也是新能源汽车零部件产业链的关键环节。

比亚迪落户西安、不断扩建项目，涵盖了“三大电”，在新能源汽车零部件领域形成了完整的产业链。

目前，比亚迪在西安高新区的新能源汽车产能，已经占比亚迪集团整车制造产能的一半以上。

同时，华为、三星等一批电子信息产业龙头企业深耕西安多年，也成为西安新能源汽车电动化、智能化、网联化、共享化发展的产业生态同盟。

而且，西安有交通大学、西北工业大学、电子科技大学等一批优秀高校、科研机构，实力雄厚。

由此，西安布局、发展能源汽车产业的底气十足，响亮提出“打造全国一流新能源汽车产业基地”的战略产业目标。

成都客车、野马汽车的总部就在成都。

一汽大众、一汽丰田、一汽解放卡车、中国重汽、韩国现代、神龙、吉利汽车、沃尔沃、大运等龙头车企，都已在成都建有工厂基地或研发中心、分公司。

成都银隆新能源、威马等新锐车企，熊猫无人驾驶观光车、国内首款无人驾驶量产车型威马W6、道面检测机器人等科技成果，都已在成都落户。

同时，成都聚集了大众发动机、富维江森、安波福等一批汽车关键零部件企业。

据公开的消息，目前成都聚集了三十余户汽车生产企业，拥有较强的整车生产能力，拥有二百余款车型，其中新能源汽车达一百余款。

以成都经济技术开发区（龙泉驿区）为主要载体的汽车产业生态圈已经形成，拥有二十余家百亿企业集群。

在新能源汽车产业方面，成都有中德智能网联汽车基地等产业平台，多家新能源和智能联网汽车龙头企业，以及国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室（成都基地）等科研院所。

特别是中创新航成都项目的建成，填补了成都地区高端新能源电池的产业空白。

而且，成都有多家家氢能企业，如东方电气、亿华通、华气厚普、清华四川能源互联网研究院等。

另外，成都的电子信息产业基础雄厚，有电子科技大学等高校、科研机构，提供人才资源和实验研发、技术创新支持。

成都的汽车产业生态“圈”已经形成，只是还需在补充、整合产业“链”方面继续加强。

可能很多人会说二汽所在的十堰实力更强。

湖北省的汽车产业龙头大哥当然是武汉。

而东风汽车基地落户襄阳以后，使襄阳借“东风”扶摇直上，成为汽车产业的后起之秀，实力不逊于十堰，而且发展势头强劲。

由此，发展潜力巨大的襄阳，被誉为湖北“第二城”。

除了有“东风”旗下日产天赖、英菲尼迪、轻卡、新能源客车之外，北汽福田、比亚迪、吉利等也都落户襄阳。

由此，襄阳拥有了完整的汽车产业链以外，汽车工业实力强大。

特斯拉是用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。

因而在新能源汽车产业方面，襄阳尚待强化发展。

当然，相比成都、西安这两个西部中心城市，襄阳的地理位置偏中，区位交通优势较明显。

而且作为三四线城市、工业城市，襄阳的地价也会比成都、西安低一些。

综合上述，西安、成都、襄阳这三个城市都有较强的竞争实力。

一台汽车拥有上万个零部件，汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业。

因而，一个地方要想发展汽车产业，不仅要看当地的整车组装生产能力及龙头企业，还要看上下游企业组成的产业链发育程度。

当然，人才资源、研发设计及科技创新能力、交通物流条件等，也是不可缺少的要素。

所以，特斯拉新的工厂能否落户这三个城市，首先要看特斯拉偏重于哪方面考量、取舍。

同时，要看这三个城市能否抢抓“风口”，在目前产业基础上，如何充分发挥聚合效应，以利好政策支持，赢得特斯拉的青睐，最终实现当地汽车产业及城市建设的提速发展。

4、上海特斯拉普工怎么样？

非常好

网友分享了他作为上海特斯拉一线普工的工资，一个月税前14442.1元。

特斯拉上海工厂实行8小时工作制，共加班21.5小时，加班费992.52元，三个夜班补贴120元，每月伙食补贴260元。季度奖金7711.2元，平均每月2570.4元。

总数是季度奖金。 7700的季度奖金平均三个月不到2600。减去其他两个月的季度奖金是5100，每个月税前9200，包括奖金和加班费。 8小时工作制，也很好。

就国内而言，薪水确实不错。如果上海算得上中上水平，几乎所有上海知名的大型制造业都能拿这个薪水。只是特斯拉对全球首富的关注度很高，而马斯克拥有自己的IP属性。

5、特斯拉新车型model？

特斯拉的全新车型Model Q将于2023年正式上市。

并将搭载比亚迪刀片电池，售价24990美元(约16万元人民币)。不过，知情人士表示：“关于特斯拉Model Q的消息，目前都是没有根据的在猜测。”

此前有猜测称，特斯拉将这款小车命名为Model 2，但马斯克个人在社交平台上称不喜欢这个名字，因此该车被命名为Model Q的可能性更大。不过，这款车型的名字、上市时间、具体售价目前都处于高度保密状态，“最终解释权”归特斯拉。

关于特斯拉这款紧凑级小车，特斯拉去年专门为此在中国建立一个新的研发中心，并且为该项目招聘员工。据悉，Model Q将是一款充满“中国风”的小车，因为它的设计将出自国内设计师之手。