中海集运股吧,TSA的概念

1、中海集运股吧，TSA的概念？

TSA全称为Transpacific Stabilization Agreement，是由十几家全球著名的班轮公司（包括中国的COSCO）组成的社团组织，主要功能是为从亚洲至美国各个港口和内陆收发站的货物运输制定参考运价，由其成员自主选择适用。

TSA的参考运价须经其所有成员一致同意方能通过，但对其成员不具有当然的约束力，成员可以自由决定采用与否。

TSA成员公司包括：

中远集运、中海集运（2008-1）、长荣海运、阳明海运、东方海外、赫伯罗特航运、美国总统轮船、达飞轮船、日本邮船、川崎汽船、现代商船、韩进海运、以星航运、地中海航运。

2、卖出1手时原来的一股怎么算？

分批买入计算平均持有成本,卖出时持有成本不变,计算每次卖出的盈亏,全部买完后,计算总的盈亏。

3、油价下跌利好股市哪些板块？

一般而言，油价暴跌对以航空、航运为主的“耗油”大户产生直接性的刺激。此外，化工行业乃至消费行业等都会因油价的下降而有所受益。 显然，随着多数上市公司的运作成本下降，必然会在一定程度上提升其整体的盈利能力。于是，反映到二级市场上，就是上市公司的基本面好转，股价的上涨，从而带动股市的回暖。 兴业证券（601377）研究报告显示，油价走软及下游旺季效应不明显双利空下，化工品价格近期整体偏软；根据行业具体供需格局不同，预计后市不同产品走势将出现分化，供需格局良好的子行业产品价格有望逆势走强。基于盈利能力的改善预期，化工企业及部分供给格局良好的精细化工及新材料企业有望在此过程中获益。而受土地流转加快推进、农业种植趋于集约化多重利好支撑，下游复合肥和农药制剂龙头企业也将有望在低油价阶段走高。 1、航空 对于低油价而言，交通运输等用油行业无疑是最为受益的，其景气度与油价呈现显著的负相关关系。特别是航空业，燃油成本已占到航空公司成本的30%左右。 相关公司：东方航空、南方航空、中国国航 2、下游化工 油价下降整体利好成本不透明同时对下游有一定议价能力的企业。如化肥行业，我国生产化肥所用原料主要是煤、重油、天然气，原料费用、能源费用占成本比重很大;化纤以合成纤维单体(聚合物)为原料，原料价格对油价变动非常敏感;塑料制品业以基本石化产品比如聚乙烯、聚丙烯等为原料，而且原料成本占生产成本比重很大，油价变化对其影响亦较大。因此从整体而言，化肥化纤和塑料行业的成本，也将因油价大跌而明显受益。 相关公司：洲际油气（600759）、金发科技（600143） 3、汽车 汽车供求与消费意愿息息相关，在前期油价高企时期，消费者购买汽车的意愿明显下降。如今油价的降低直接刺激汽车消费，进而带动消费市场的活跃。 相关公司：江淮汽车（600418）、上汽集团（600104） 4、物流 成品油价格的连续下调，让物流公司的成本有了一定幅度的减少。从历史趋势看，货运量增幅缓慢回落已多年，运输行业供大于求的局面仍是未来主要趋势，这压制了运输企业的议价能力。 相关公司：中海集运（601866）、中集集团（000039） 5、农业板块 中金公司上述报告就强调，国际大宗农产品价格下跌对国内农产品价格的影响有限，会对初级农产品生产加工企业带来一定负面影响，主要局限于进口依赖度较高的油脂油料、棉花等。稻谷、玉米、小麦等国内主粮价格主要由政府管控，在最低收购价支撑下受油价下跌冲击影响轻微。此外，政府管控力度较弱的中游畜禽养殖产业链方面，价格则主要服从独立供应周期；油价下跌反而将利于其产业链成本的改善。 相关公司：中牧股份（600195）、好当家（600467）、国联水产（300094）

4、世界十大油轮航运公司排名最新？

回答:

世界十大油轮航运公司排名:

1、丹麦马士基航运一Msersk Line

2、瑞士地中海航运一MSC

3、法国达飞航运一CMA CGM

4、中国台湾长荣航运一Evergreen

5、德国哈帕劳埃德航运一Hapa-LIoyd

6、中国中海集运一CSCL

7、新加坡美国总统轮船一APL

8、韩国韩进航运一Hanjin

9、中国中远集运一COSCO

10、日本邮船集团一NYK

5、贵港这个城市发展潜力如何？

贵港要进前三，那就是要把广西老三的桂林拉下马！我认为这还是有可能的，但时间估计至少要10年以上。

根据相关数据，从2015年到2020年，桂林GDP从1942.97亿增长到2130.41亿，年均名义增长率是1.8%。相同时间段，贵港的GDP从865.2亿增长到1352.73亿，年均增长率是9.3%。如果双方继续保持这样的增长率，那么理论上只需要7年，贵港就能超过桂林。现在的问题就是未来七年，桂林是否还像原来那样缓慢增长？而贵港是否依然能够保持9.3%的高速增长？

贵港的工业发展条件优于桂林

贵港地处郁江平原，拥有广西内陆第一大港，发展工业的条件比桂林好。相关数据看，尽管桂林目前的经济体量比贵港大，但实际贵港的第二产业以及工业已超过桂林。2019年，贵港工业增加值是358.32亿，全区第四，而桂林工业增加值只有285.29亿，全区第七。

贵港工业发展如此快，重要原因之一是产业方向非常务实，很符合广西用地、用工成本低廉的特点。比如这两年引进的绿源电车、爱玛电动车、骏腾低速电动车、中强铝业、修正药业、义乌小商品等这些看起来低端，但市场很巨大的产业。而且产业低端不低端只是相对而言，对于制造能力更低的东盟市场，贵港这些产业有很大的市场前景。

桂林被山水名城所困，工业发展限制较大

有一种观点认为桂林工业发展落后是为了保护“桂林山水”。这样的观点，我也是认同的。这样的条件导致了桂林能用于发展大工业的土地就比较少，只能将有限的土地用于发展一些附加值高的产业。比如桂林这些年引进的华为、比亚迪、格力、中软国际、东华软件等，意在发展电子信息、数字经济这样的高端产业。产业听起来确实要比贵港的高端大气，但高端产业需要高端的人才配套，桂林这样的中小型城市做高端产业，困难是比较大的。至少不比贵港发展那些劳动密集型产业容易。

不过凡事有利必有弊，有得必有失。桂林在发展大型工业的条件不如贵港，但发展服务业上就比贵港好很多。加上还有发展国际旅游开放实验区的国家政策支持。关键是，桂林要利用好这些优势和政策才行。不能继续守着山水座山吃空，应该充分利用文化品牌创新发展新兴服务业。

钦州、北海、玉林是广西老三的有力竞争者

除了桂林，我认为钦州、北海、玉林也是广西老三的有力竞争者。相对于这三个城市，贵港的工业优势就没有那么明显了。从交通、区位、用地用人成本上看，他们都相差不大，都具备发展大工业的基础条件。所以，未来谁是广西老三，还真不好说。

综上所述，我认为从未来产业方向和发展空间看，贵港在未来十年后有可能超过桂林进入广西前三，但同时贵港也面临着玉林、钦州、北海的竞争。这些城市都有可能是未来十年广西老三的有力竞争者。