本田汽车广告被指“照搬”,法系车国内市占率为何只有129

1、本田汽车广告被指“照搬”，法系车国内市占率为何只有129？

刚刚过去的2018年，以法国标致、雪铁龙和东风雷诺为代表的法系车系，在华全年销量仅仅为30.7万辆。仅占据全国总共2235万辆新车销量的1.30％左右，整个法系品牌的销量甚至不如中国品牌一个单一品牌的销量。德系大众一个品牌400万的销量，更是让同为合资品牌的法系车汗颜。这让进入中国市场甚早的法国标致，和大众等品牌相比时，最终的结局是天渊之别。

其实，前些年法系车型在中国市场还是比较认可的。早年法国标致进入中国，占领一些市场并迅速衰落之后，经过多年的积累和沉浸，从2009年至2014年销量成绩，是处于逐年上升的趋势，2014年市场占有率高达3.69%，这在当时是一个了不起的数据，颇有和日系一决高低的气势。而从2016年到现在，销量开始放缓，增幅和几年前出现明显下滑的趋势；甚至下滑到目前市场占有率1.30％的水平。

为何会出现别的合资车型占据了大量的市场份额，法系车型却处于如此的情况呢？

这个可以从两个方面来解释。第一是产品的定位和设计的理念和中国市场的需求相悖。第二就是产品的本身和中国消费者的需求不相符合。其实这两点归根结底都可以归根到一点去，那就是产品的问题。

比如说我们在提到法国标致的时候，大家都会想到它们的车型充满法国的浪漫主义。但这个浪漫给我们消费者带来什么呢？那就是法国标致品牌旗下的产品，外观设计的特立独行！这些特立独行的外观内饰设计可能在欧洲和美洲的市场能得到认可；毕竟，他们的消费者个人自主思维更强；思维和喜好更加分化，审美观也更趋向更多个维度，而法系独特的设计可能被他们接受。比如标致系列车型，什么猫抓式尾灯设计；4008的异形大灯设计；这些对于中国的消费者而言，仅仅从设计理念上，绝大多数的消费者是不能接受的。

中国的消费者深受几千年的正统和天圆地方的理念所左右。而车辆的大灯可以说是汽车产品的灵魂体现。不能接受特别的、不规则的形状的大灯和尾灯设计。而法国标致系列，提供了在大众的眼里，可以说是奇形异状的大灯和尾灯设计。让中国的消费者去选择一台感官都不能接受的车型，几乎是不太可能的。这一点反映在法系车型的内饰设计上也是如此。虽然它的内饰可能很精致，按钮旋钮甚至经过镀铬和其他方式的处理，但从使用的角度上，让我们首先要进行一段时间的习惯，才能去完美熟练的操作。其实这点法系车要跟日系好好学习，他们更趋向于以人为本；设计尤其考虑消费者的使用习惯。他们是让产品去迎合消费者的习惯；而法系车型却让消费者去习惯车子。这就是法系车出现目前情况最重要的因素。

还有一点还是以法国标致作为案例。标致的产品底盘系统，大规模的采用后板车悬挂，并且可以说是把板车悬挂调教的出神入化，能调教出非常运动的感受和很好的舒适性。但是，虽然他的产品调校功底非常好，但作为消费者而言，我花了更高级别的钱，肯定想购买到一台各方面“量”都十足的车型。因此，哪怕调教的再好，我也需要独立悬挂。就这一点，法国标致仍旧我行我素，始终没有改变；他们似乎没有从来没有正视中国消费者的需求，对自己的一切都体现出法兰西贵族的高傲！但是，别忘了你是一台销往全球的产品，你不迎合消费者，消费者就可以不选择你！

另外，对于前些年爆发起来的SUV浪潮，法系车缺少足够积极的应对方案！哪怕作为国内销量最大的合资品牌大众，在在2018年都推出众多车型，期望起的晚，却想赶个早集，去尽力迎合市场的需求！但中国纵观法系的各个品牌，对于市场爆发式的需求，却没有做到自己应做的事情。按说这对在中国市场就已经偏弱的法系品牌，是一个千载难逢的机会，也是一个弯道超车的机会！在中国品牌SUV车型霸占的SUV车型销量榜的时候，如果能先德系和日系车型一步，迅速的推出更符合中国消费者审美观，实用理念的SUV车型，无疑能在当初的市场之下分得一杯羹，获取丰厚的利润，并且能重新在消费者眼前耸立起来，刷新自己的存在感！可是所有的法系品牌并没有如此做。

总结法系品牌为何在中国处于如此的境地，还是因为他的产品因素；无论从设计理念，还是从机械层面等没有满足消费者的需求，并随之做出变化来应对。比如在2017年SUV市场的增幅还达到15.3%，只要在2017年或者以前，推出能满足消费者需求的SUV车型，都能让它们的情况不至于处在如此的境地。现在在认真起来为时已经晚！2018年中国市场汽车销量大幅下降，包括SUV车型的增幅都已经大幅降低，一个机会被错过了就不会再来。

2、缤智和飞度比谁更省油？

省油耐用的SUV是本田缤智，本田缤智是广汽本田在2014年北京车展上发布的一款小型SUV，本田缤智的底盘技术是照搬本田飞度的，本田飞度我们都知道，它的质量评分是非常高的，所以和本田飞度共用平台的本田缤智也是比较耐用的。而且本田缤智的油耗非常的低，缤智的1.5L车型百公里油耗仅为6.47L，但它的马力却达到了131！

3、国产汽车设计为什么普遍难看？

如果说十年前的话，你说“国产汽车设计普遍都难看”我是不会反驳的。但如今的国产车的改变已经可以称得上是翻天覆地了，我觉得这句话已经不适合了。

咱们就说SUV产品，现在长城WEY旗下的VV7和VV5能说难看吗？不论从车标的设计还是整体的线条感，VV7和VV5的颜值绝对是那种能让你回头多看两眼的那种，这种设计肯定不能说难看了吧。除了WEY之外呢，还有吉利的领克。吉利的领克01走的不是WEY犀利的风格，但其独有的特点还是能够让人记住的。还有前不久推出的蔚来ES8，极具未来感的设计甚至丝毫不输特斯拉。

其实，所有的汽车企业在产品设计上都是一点点的改变而来的。时代在变化，人们的审美也在不断的改变，而产品以及车标的改变才能适应这种变化。比如我们熟知的奔驰宝马等百年汽车企业，其车标也是不断的演变才到现在的。不过，实话实说，一款车销量的好与坏，与车标的关系不太大。从客观上来分析，只有车型做的不好（这部分包括外观设计），人才在潜意识里映射出这款车的车标不咋的。如果一辆车的产品力都符合要求，你会因为车标而放弃一辆车吗？我想大多数人的答案肯定都是否定。

以前由于种种原因，国产车的动力总成以及外观设计都是照搬而来，发动机内部的还好，但外观上抄抄改改的确很有吸引人的地方。如今我们看到越来越多的国产车已经有了自己的原创设计，国产汽车的设计已经变得不再难看。

4、国产车质量过得去的有影响力的是否就这五款？

国产车质量、影响力以及技术水平，目前看属于“一超多强”的格局。我们以合资的平均水平画一条线，超过这条线的列为一线品牌，也就是多强，而题目中所列的五款车，四款都属于多强之一。

宝骏

宝骏严格来说属于合资品牌，虽然在宝骏这里，国产和合资的界限已经非常模糊了，但它的全名仍然叫上汽通用五菱宝骏。包括五菱也是一样，利润通用都是要拿走一半的。

哪怕不考虑国产还是合资这一因素，宝骏的质量、影响力和技术水平也是上不得台面的，放在国产车里，顶多就是个二线。从技术水平的角度来说，只能是三线。用的都是通用淘汰下来的技术，技术落后，但是外形打造的还不错，比国产车还像国产车。

多强之一、吉利

吉利是我目前比较看好，但是未来并不看好的一个品牌。现在的吉利，尤其是在收购了沃尔沃之后，把沃尔沃的技术、管理以及品牌价值利用到了极限，让吉利也产生了蜕变。不仅仅是让星瑞等车型上用上了沃尔沃的发动机，在企业的管理，品控，等方面，吉利也吸取了养分。

收购沃尔沃之后，李书福并没有直接派人去接管，而是让吉利这边各个岗位抽调了一部分骨干到沃尔沃，同时从沃尔沃那边也抽调了一部分骨干来到吉利，两边取长补短，不光学习技术，更学习理念和管理。之后双方打造出领克这一品牌，的确堪称国货之光。

尴尬的是，领克说自己属于合资品牌……或许，贴上合资的标签，能多买几辆车。

多强之二、哈弗（长城）

国产SUV领军者，销量榜里铁打的H6，奠定了其地位。而对于哈弗（长城）以及WEY的解读，不应该仅仅局限于销量。长城的柠檬平台、湿式双离合，以及目前当家的1.5T，2.0T发动机，都是独当一面的存在。以H6为例，不仅仅动力总成成熟，整体车辆的设计、品控、用料都堪称厚道，多年的销量冠军并非浪得虚名。

再比如搭载GW4C20B的F7X，最大马力224Ps，最大扭矩385牛米，百公里加速可以破7秒。比之30万级别的合资性能车也毫不逊色。

包括在插混领域，DHT平台已经发布了，首款DHT车型将会搭载在长城WEY摩卡上，虽然现在还没发评价其表现，但是彰显出的技术水平也值得期待。

当然，长城也不是没有缺点，我个人对它的意见就是——山寨降逼格。本来有技术，有里子，可是在外观设计上，总还让人诟病。坦克800，谁看了谁说像库里南，欧拉朋克猫，更是照搬人家甲壳虫的设计。我觉得啊，过去，咱没根底的时候，学人家没啥，可是现在你发动机变速箱都自己研发了，就差一个外观吗？就不能自己设计吗？

多强之三、长安

长安在一线品牌中，品控做得也是相当不错的，可是用料却是最不厚道的，最合资的。感觉国产车企，只要和国外品牌合资的，多多少少都会学点减配的“本事”，懂车帝做了一期H6和CS75P的对比拆解，长安的用料真实有点惨不忍睹。

不过话说回来，长安的投诉率并不高，而且蓝鲸发动机的确是有很高的水平。像是锐程CC，CS55，蓝鲸版的逸动，都是非常值得购买的车型。

只是，现在长安面临的问题是燃油车的转型，在新能源领域，长安并没有什么建树，在不久之后的产业升级中，很有可能被落下来。

多强之四、红旗

这是中国本土，天生带着贵族基因的豪华品牌。哪怕它现在你看不出什么来，但是，这个名字放在这，它什么都会有。现在它有自己的发动机，有自己的底盘，虽然发动机的表现并没有太过出色，但是性能足够，驾驶体验不错，油耗略高也算不上什么大毛病。

红旗承载着中国人的信仰，国家也在有意去扶植，所以它不管是技术还是产品，是肯定不会被落下的。未来，不管是纯电还是插混领域，哪里不行补哪里。听说现在已经订购了比亚迪的刀片电池，想必在新能源领域要有大动作。

多强之五、广汽

销量很一般，但是技术实力还是有的，甚至可以说，在多强之中也能排在前面。广汽传祺的1.5T、2.0T发动机，放在全世界范围内也都是一流的水平。新能源领域里，分出去的埃安也稳稳地站住了脚跟。MPV领域里的M8，轿车里的GA8，其实都属于被埋没的好车。也正是受早期GS4干式双离合的影响，以至于广汽的车型始终很难打开市场。

总结起来，广汽的技术水平一流，品控也不错，但是现在在为之前的口碑买单。

而且，广汽埃安多次吹牛，就连中科院院士都出来打脸了，对品牌形象是个不小的打击。

多强之六、奇瑞

奇瑞行不行？别人问我的时候，我只能这么说，买1.6T的吧，1.6T发动机+格特拉格的7速湿式双离合，还算不错。对得起十来万的价位。

奇瑞分出过多个子品牌，乱七八糟的，现在能保持市场占有率的大概就只剩下捷途和星途了。捷途汽车我经常推荐，1.6T和虎8是一样的动力总成，用料能差一些，不过现在是终身质保了，值得信赖。而星途则有点对不起那个价格，包括被人寄予厚望的星途揽月，价位已经触碰到了插电式混动的区间，产品的竞争力根本不是一个维度的。

不过话说回来，哪怕就一款1.6T，奇瑞也在自主品牌里有一席之地，而且现在有2.0T了。

只是，在新能源领域，奇瑞并没有什么建树。

以上七个品牌都属于国产一线，也就是多强之一，性价比都要远超同价位的合资车水平的，甚至同级别对比也不落下风。当然，我一个车评人所了解的信息也有限，毕竟人家厂家有很多技术储备是并不对外公开的，只是一家之言罢了。

一超：比亚迪

多强之间，难分伯仲，不过作为超级存在的比亚迪，优势就相对明显了。我们都知道，比亚迪在三电领域里独树一帜，是世界上唯一一家拥有全部三电技术的车企。另外，不光是电池电机电控，在燃油车领域的发动机，比亚迪也走在了世界前列。骁云1.5L自吸发动机做到了43%的热效率，目前在量产车中排第一。现在各大车企纷纷表示停止内燃机的研发，这个记录很有可能被保持下去……

43%的热效率并不可怕，可怕的是，比亚迪能通过电控系统，让电机辅助发动机，使其始终保持在43%的效率区间。比亚迪秦Plus DM-i，百公里3.8L油，还是保守计算，实测甚至可以低于3L。当然，用插电式混动和燃油车相比，不是一个技术模式，可是……凭什么一定要把插电式混动和燃油强行分开？燃油车能做的事情，插混车都能做，没有续航焦虑，一样可以当油车。而且更加省油，动力更强，体验更好。

之所以把比亚迪列为超级车企，从现在资本市场的反馈中也能略见一二。比亚迪目前市值已经超过了奔驰，仅次于大众丰田和特斯拉，位列第四。可见资本市场对其的看好。而比亚迪自己也的确有实力。DM-i车型完全做到了对燃油车的技术碾压，刀片电池，安全性更是给纯电车树立了标杆。不得不说，燃油车的淘汰已经不可避免，而这第一枪，是比亚迪最先打响的。