大众宝马被欧盟罚款67亿元,无人驾驶汽车究竟何时到来

1、大众宝马被欧盟罚款67亿元，无人驾驶汽车究竟何时到来？

刚看到一则新闻。

来自外国的记者朋友体验了一下中国的高科技，北京燕房线无人驾驶列车，载着一帮游客进行了试运行。这辆北京首条无人驾驶地铁明年即将开通。

当然，说是无人驾驶，其实还是有人的。

这些工作人员都“躲”在幕后，敲敲键盘就可以控制一切。目前，无人驾驶列车技术已经成熟，早在2002年，丹麦就已应用。

所以，我和你一样，并不感觉有什么新奇的。

不过！

就在10月份，由中国中车株洲研究所自主研发的全球首列智轨列车在“中国电力机车之都”株洲实现上路运行。

试乘途中，列车还演示了一段“无人驾驶”，驾驶员双手不触碰方向盘，列车自动调节方向，遇到障碍减速停车。

预计在2020年可实现自动驾驶，届时，我们对满大街跑着“幽灵车”的画面，就不会感到恐惧了。

听了半天，这些貌似对于我在地铁上挨挤这事儿并没有卵用！该后背贴着后背还是贴着，该前胸挤着前胸还是要使劲地挤。

但无可争议的是，无人驾驶的日子正在悄悄逼近我们的生活。

还记得今年7月份的时候，百度大BOSS李彦宏，因将无人驾驶车开上北京五环嘚瑟，被北京交警查了！

查得好！

我连车都没有，你都开上无人车了，瞧把你能的！

还有一个消息，据外媒报道，Alphabet旗下谷歌的专攻无人驾驶汽车项目的Waymo公司，已于近日向美国交通部提交了一份43页的安全报告，详细说明了Waymo为自动驾驶车辆所投入的先进技术及操作规程，旨在确保自动驾驶车辆路测的安全性。

可见，无人驾驶这事儿已经甚嚣尘上！

甚至有专家预测，在未来25年内，将会出现人类驾驶被完全禁止的现象，因为，人类搞不过机器，机器自己操作比你们人类安全可靠，所以，人类，还是靠边站吧。

要知道，1900年的人也在猜测2000年时我们的生活。在上个世纪之交的时候，法国巴黎艺术家珍•马可（JeanMarc）和其他艺术家携手打造了一系列展望2000年人类生活的明信片：

1.电动扫除机（吸尘器）

2.遥控收割机（机器人收割机）

3.自动成衣机（3D打印衣服）

4.自动化妆机（我们现在想要一步到位，可以直接去韩国换脸）

5.快递员（无人送货指日可待）

6.艺术家想象的飞艇大战（不好意思，这已经落后了）

7.空中交警（无人机现在是没有问题了，但是个人坐在上面驾驶的话，那得要建多高的红绿灯才能防止堵机）

8.孵蛋机器（早就有了，只是一下子就长这么大的鸡，谁敢吃？）

千万不要放弃自己的的想象力！

回看我小时候看过的儿童科幻小说，现在基本上都已经实现了，《哆啦A梦》除外。

我还记得看过的书中有这样的一个情节：未来的汽车不再只是用轮子了，当我们遇到堵车时，会从车子底部伸出蚂蚱脚一般的家伙儿，跳跃过拥堵的车流，驶入畅通的大道。

我一直在期待这种设计的实现，这样就不会有那么多人怕上班迟到而选择和我挤地铁了。

我也相信，人工智能的发展迟早能解决堵车的问题。

2、欧盟好物推荐？

食品和饮料：包括比利时的巧克力、法国的葡萄酒和香槟、意大利的橄榄油和奶酪、西班牙的橄榄油、希腊的酸奶和橄榄油、波兰的苹果酒等等。

时尚和美容产品：包括法国的香水、意大利的皮革制品、西班牙的陶瓷制品、波兰的纺织品和地毯、荷兰的郁金香球根等等。

高科技产品：包括德国的机械和工具、芬兰的智能手机和游戏产业、瑞典的电视和音乐流媒体服务、丹麦的音响设备等等。

文化和旅游产品：包括法国的艺术品和博物馆、意大利的建筑和艺术品、西班牙的绘画和建筑、荷兰的博物馆和花卉公园等等。以上仅是一些欧盟优质产品和品牌的例子，欧盟作为一个庞大的经济体，还有许多其他值得推荐的好物，具体推荐可以根据个人兴趣爱好和需求进行选择。

3、如何看待德国化工巨头巴斯夫不顾朔尔茨反对？

广东湛江投资建设化工厂有很多有利的条件。一方面这里有很好的港口，同时又有面向东南亚的市场。而且从湛江到广西广东湖南的路都非常畅通，内部伏地很好。

此外周边地区有石油炼化的产业链。可以为化工生产提供非常充分的有保障原料供应。而且工人比较容易招聘，毕竟湖南，湖北，四川，云南，广西，贵州等周边地区的打工者都很容易招聘来。

最主要的是巴斯夫在我国的市场经营不是一天两天了，已经有很长时间了。我国发展化工产业有劳定动力优势，有环保优势，有周边的原材料优势，还有市场的优势，以及能源价格实惠的优势。这些都是巴斯夫到广东湛江投资100亿欧元所看到的，潜在的有可能收回成本的赚钱的依据。#头条创作挑战赛##家事国事天下事##夏日大作战#

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4、高速上翻车的都是没装ESP的车吗？

ESP电子车身稳定系统，是否被神话要看用什么样的角度去审视它，ESP能够在一定条件下起到降低行车风险的作用，但这ESP同样有极限，超过了极限之后，ESP同样束手无策，只不过重点在于我们开车为了安全，为什么要把车辆的极限拉得那么高？平时跑高速120km时，车辆出现侧滑，ESP可以进行调整、确保车辆不至于失控，这种状态下的ESP很神奇！

可您不这么做，您非要把车速拉到180km、甚至更高，在这么高的时速下，车辆出现侧滑的时候，轮胎与地面失去附着力、车身也产生了极大幅度的侧倾，无论ESP如何去调整、如何去分配制动力，极短时间内都没办法让轮胎与地面重新建立附着力（因为车速太高），所以车辆失控、发生碰撞，在这个场景中ESP在努力工作、但没起作用，那么是不是我们就有理由说ESP无用？实则不然，ESP并不是万能的存在，它也有它的极限；当驾驶者肆无忌惮的驾驶、毫无畏惧的将车速拉到极限时，就不要指望ESP来超神、拯救一切了。。。

有的时候形容ABS、ESP这类小几率触发的配置是很难的，因为它们并不是无时无刻都保持着工作状态，而它们只会在特定条件下才会起效；可能对于一些佛系车友而言，所驾驶的环境无冰雪、雨天知道降低车速、平时也不开赌气车、不暴力驾驶，所以ESP对于这类车友而言毫无使用场景，但谁又能保证自己可以一直远离意外？意外不来，ESP意义可能不大、意外到来时，ESP可堪大用！所以空谈ESP的意义、能否保命是无意义的，因为任何人都可以假设出无数证明、或推翻ESP的场景！所以空谈ESP是毫无意义的，这就好比很多朋友做飞机时会买保险？这个时候鄙人想问保险有作用么？保险能保命么？要知道飞机出现故障的概率远远小于ESP启动的概率，这样的概率是极低的，那么为什么坐飞机的朋友大都会给自己买保险呢？既然坐飞机都会给自己买一份保险，说明保险有用？那么使用几率更大的ESP是不是也有用呢？而且是很有用吧？还是那句话，我们可以通过模拟出无数的场景、假设来证明ESP无用，但实际的情况就能和我们的假设一样么？

实际上我们可以把ESP理解成是ABS功能的升级版本，早期推出ABS的时候、很多朋友也并不在意，而现如今ABS得到全面普及；实际上车辆前、后轮被抱死，同样是一种不稳定、失控的表现；比如前轮被抱死，车辆失去转向功能，如果车速过快，那么将失控、肇事！而后轮出现抱死，那么将触发甩尾，车速过快同样会导致失控！所以车轮被抱死会引发很大的问题，所以ABS的出现解决了车轮抱死所引发的问题！重点在于车轮的打滑系数，正常行驶车辆的车轮打滑系数是零，实际上就是未打滑，当车轮出现抱死，车轮转速为零时，车辆前移完全依靠惯性，此时的打滑系数为一（最大），而只有车轮打滑系数维持在25%时，刹车阻力才是最大的，所以我们能做的就是无论在踩死、不踩死制动踏板的情况下，都让车轮打滑系数维持在25%；所以ABS就是带着这种设计目的所诞生的；即便驾驶者惊慌失措，疯狂的把制动踩到底，但ECU监控到车轮打滑系数大于25%时，就会自动的放开制动一段幅度，将打滑系数降下来！ABS的缺陷在于，它只能按组来控制、调整制动力，也就是说它无法针对单轮进行制动力分配，ABS介入就是对两轮同时调整（比如两个前轮、两个后轮、或两组轮）！而ESP的能力则更为强大，它可以针对某个、某几个车轮进行制动力的调整，所以这样一来ESP的控制策略、处置策略就多了，各位想象它可以分别控制单个轮胎，那么拿一、二、三、四，做一次排列组合，会产生出多少个结果？每一个结果都可以理解成一个模拟失控场景！而我们的脚刹又能做到什么？制动一踩，四轮同时介入制动力，唯一存在的差异化就是前轮轮制动力分配存在不同！

简单举例说明下ESP的具体作用，让各位可以很清楚明白ESP能做到的事情，靠脚刹、或靠ABS是做不到的！比如我们正在驾驶车辆走高速，突然右侧两轮压冰，所以右侧两轮失去附着力（纵向力减弱），而左侧两轮则保持正常的驱动力，所以这个时候左侧前进、右侧则放缓，车辆向右侧倾，如果没有ESP，我们该如何操作？踩闸？踩闸车辆四轮同时制动、同时减少制动力，但左侧还是比右侧附着力大，所以车辆侧倾无法被修正！而ESP在这种条件下，会只给左侧车轮施加制动力，不让左侧再往前走，这样一来，右侧打滑车速放缓，左侧则被ESP控制同样放缓，左右步调一致，车辆就不往右侧倾斜了！ESP的处置原理就是这么简单（难点在于系统进行复杂的计算），所以当您在车速合理时，ESP就能保住您的命！如果此时车速180km、甚至更高，那么同样的场景下，ESP很可能因为来不及介入、很可能给左侧施加的制动力不够，而无法同步左、右侧车轮，而导致车辆开始打转转（翻不翻看运气，在大平道上不碰撞想把车开翻很难），造成车祸！所以这种时候，导致灾难的其实是我们自己罢了，为什么要把车子开的那么快？为什么要突破ESP的极限？所以任何安全配置都不要去神话，它们都有着自己的极限，驾驶者若敢于突破极限，就不要抱怨ESP不好使！这就和全时四驱是一个道理，全时四驱是最完美、极限最大的四驱，公路驾驶很难把它突破极限，可一旦突破了极限，那么全时四驱就变成了一个大杀器，想把失控的全时四驱车拉回来，难于登天；所以ESP是有用的，但也不要去肆无忌惮的驾驶！总而言之ESP能保命，但也得有个限度；防弹背心能保命么？应付手枪足矣，但遇到巴雷特怎么办？这个例子虽然抬杠，但解释ESP能不能保命还是合适的；所以ESP在一定程度上可以保命，比如没有ESP您跑到100km时，车辆失控、肇事，但有了ESP同样的场景就能让您避免肇事，这是不是能保命的体现？可您非得把车速开到180km，结果ESP失效，车辆彻底失控；难道要把责任推给ESP么？与ESP相比最能保命的其实是一颗敬畏生命的心，肆无忌惮啥安全配置都没用！

5、三缸发动机的英朗值不值得入手呢？

现在汽车界品牌越来越多，国产车也不像以前那么落魄，几十万的高价车也有不少，同级别中论配置和动力绝对比合资车更高。买车这件事对于每个家庭来说都是必须经历的，而现在的人消费都很理性，车子不会买的太贵，毕竟绝大部分车从落地开始就已经贬值了，而落地能升值的车咱也买不起。

十万左右的家用车在大街上比比皆是，保有量最多，推荐朋友入手吉利帝豪GL不要，选了这台美系车，车主说：三缸发动机也比国产好。想想真的比较尴尬，毕竟这台别克英朗月销量高达4万台，说它不如帝豪也有点勉强，只能说车主自己喜欢就好。

别克英朗准确来说是一台板车，18款新车出来后标配了三缸发动机，很多车评人就觉得它自降身份，销量肯定会大跌，而事实证明一点都没受影响。

这台18T自动旗舰型裸车价在13万左右，这个价位还是三缸的确实不多。白色和红色在大街上最为常见，LED大灯和前栅栏都比较运动，车标以及装饰条和君威基本一致，16寸轮毂并不好看，但贵在耐用。

英朗的内饰设计不算很差，人们评论美系车总喜欢说做工粗糙，但那基本都是高价位车型相对而言，别克在低端车还是有一些性价比的，这也是英朗能热销的主要原因吧？

皮质包裹的方向盘很有质感，一键启动现在也不算稀奇了，正面布局比较简单明了，扶手位置就是一个手刹和水杯架。

这台车内饰主要用料还是塑料板，但在车门扶手、方向盘、档把这些地方都用了皮层，设计方面把握的很周到。

仪表盘设计很普通，左边转数右边时速，上面是各种设备灯，中间则是一块行车显示屏，构架基本和其他车型差不多。如果把它和同级别的国产车做比较，那差距肯定就会凸显出来，各项配置绝对是没得比。

中控按键并不多，这也说明它的配置很一般，真皮座椅主驾驶是电动调节，前排有加热，中控屏有车联网和手机互联，缺点则是没有无钥匙进入。这些按键材料用的是塑料磨砂层，手感还能凑合，但下面和外层就是塑料板了，车内异响倒是比较小。

车子前排空间比较宽敞，座椅风格跟整体设计比较搭配，实用性和舒适感的话确实一般，美系车大家都懂的。

这台旗舰型英朗搭载的是1.3T三缸发动机，抖动实话实说并不严重，新车开起来感觉不差，提速也比很多A级车都要快，但三缸发动机和四缸发动机总是有些区别的，具体区别在哪？那就是仁者见仁智者见智了，稳定性肯定还是四缸好。

有人觉得这台英朗缺点很多，有人却觉得它非常适合，同级别车型配置高的比比皆是，但比它销量高的却不多。如何证明一台是好是坏？或许谁都说不清，只能用市场销量和配置来推测横梁，实际只有车主自己知道。