坠机3位飞行员情况，为什么没有发现遇难者遗体呢？
东航飞机发生空难，是一件非常不幸的事故。是始料不及的意外。愿逝者安息！
为什么没发现遇难者遗体？就这个话题做下浅析。
其一、飞机在飞行过程中，出现意外故障，零件失能导致飞机无法操作，出现机体失衡，坠机。
其二、首先飞机直线俯冲下坠到地面，飞机的惯力非常之大，相当一枚重型炸弹，飞机机头直接落地，机头和人有可能借助惯力插入地下土里。剩下的机尾部分在重力震动下破碎分离。
仅供参考。
那些整天飞来飞去的飞行员和空乘会不会很担心？
虽然空难时有发生，但民用航空是当今世界公认的最安全的交通方式，但在这个领域讲求的是“不怕一万，就怕万一”，从飞机的设计制造，到飞机的运营维护，都必须做到防微杜渐。因为只要一丝一毫的小过失或小漏洞，都可能导致机毁人亡的悲剧。此次埃塞俄比亚航空失事的波音737Max8客机就造成机上包括驾乘人员在内的157人全部罹难。
（埃塞俄比亚空姐）
与陆上和海上交通工具不同的是，高空飞行的客机一旦出现问题，后果绝大多数都是不敢想象的，不管是驾乘人员还是旅客都很难有逃生的机会。俗话说得好，常在河边走哪有不湿鞋。而世界各国航空公司的飞行员和空乘人员就是一群“常在河边走”的人。
从飞行安全上来说，航空公司飞行员和空乘人员，能做的是严格遵守航空驾乘规定，确保旅客遵守航空安全规定。最大限度地避免人为造成的航空事故。但对于飞机本身的技术问题，他们则无能为力，只能听天由命了（包括生存希望比较大的机场迫降作业）。
这次埃航空难发生后，最令世界航空业界飞行员和空乘担心的是，波音公司和美国航空局第一时间就否定是波音客机的技术问题，并称停飞禁飞是没有道理的。直到波音737MAX系列客机爆发全球禁飞潮，而且美国总统特朗普也发布了禁飞令，波音和美国航空局才开始认真面对现实。
我国为首的重要世界大国和航空大国带头禁飞，其他国家更没有理由拿自己公民的生命财产安全当儿戏。美国《华盛顿邮报》评论称，中国领头停飞，意味着美国联邦航空局不再是世界上唯一的航空权威。美国航空业界这次纷纷赞扬中国行事果断，将公众安全置于经济效益之上。
是中国内地发生的最惨烈的空难吗？
不是。
根据最新报道，东航坠机事故撞击点附近经反复探测确定已经无生命迹象，正采用人机协同的方式加紧搜寻。也就是说，机上人员共132人（包括旅客123人、机组9人）基本确定死亡了。
中国内地发生的最惨烈空难是死亡160人的西北航空2303航班6.6西安空难。
1994年6月6日上午8时13分，中国西北航空公司的WH2303航班由西安咸阳机场起飞，执行西安---广州任务。机型为苏制图-154M型B2610号。机上乘员160名，其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人（包括外籍及境外游客13名）。08:22:42，在驾驶舱语音记录仪传来“哐！哐！”两声机体断裂巨响后，随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体，坠毁在西安市长安县鸣犊镇，飞机的主要残骸散落在鸣犊镇浐河西岸，长约2000米，宽约1000米的范围内，飞机主要部件按从西北向东南走向分布，距咸阳机场仅仅49公里。
机上160人全部遇难，无一幸存。从而成为了中国内地民航史上死伤最为惨重的空难事故，截至目前仍是中国境内死亡人员最多的空难。当时，整个长安县的丧葬用品被抢购一空，可见死亡人数之多。
当时，许多鸣犊镇的村民们正扛着锄头在麦田里劳作。突然，有人高喊“趴下！快趴下！”众人慌忙卧倒，刚过一会儿，飞机的残片、座椅、行李箱等物体就如冰雹一样噼里啪啦地砸在田里，接着是一次大震动，这次落地的是飞机的舱室，断成几截，分布在几千平米内，压倒了大片麦田。最大的一截由于巨大的冲击力，在地里撞出了一个大坑。
接下来的情景给村民留下的震撼感更大：只见许多人体像无骨风筝一样在空中摇摆，向下坠落。有的身体被利刃一般的气流切割成块，未死的人在高空中仍承受着巨大的痛苦，有的还在鲜血喷涌，还有人被利器切断四肢、或是开膛破肚，奇形怪状，落在地里发出“噗——哧”的沉闷声响，有些还挂在树上，随风摇摆，又接连跌落在地……简直是人间炼狱。
由于飞机在高空解体，碎片在空中飘散很广，残骸分布在7平方公里的土地上。
根据一位亲眼目睹的当地村民说，当时人就像下雨一样从天空里飘下来，但是他们都已经不是完整的样子了。飞机的机头与机身分离，整个驾驶室的工作人员无一生还，当他们壮着胆子前去查看的时候，已经没有办法找到相对完整的遇难者遗体。
事件发生后，当地政府迅速组织了大规模的搜救行动，大批武警战士和医护人员顶着刺鼻的机油味和血腥味，开始了搜寻伤员的工作，但是最终的结果是无人生还。据说当时发现有一个人（还有一说为三人）尚有一丝气息，被立即抬上担架，火速拉往医院，但不幸的是，在入院途中还是死了。
据部分参加过现场搜寻的武警官兵回忆，整个坠机现场惨不忍睹，非常惨烈，不少人将吃的早饭都吐出来了。
据2303号航班的黑匣子录音显示，飞机在俯冲的一瞬间，整架飞机上的乘客们发出了凄惨的尖叫，中间还混杂着一些我不想死的哭喊声……
根据WH2303航班遇难者的尸检报告证明：死者多为脑颅崩裂、躯体上有多发性骨折，反映出死者在死前受到巨大的外力，受力面广，是典型的高空坠落冲撞损伤的特点，未发现任何人为加害所致的损伤。
而这次事故的原因竟然是人为将自动驾驶仪安装座上的两个插头相互插错，导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。
叙利亚反对派在伊德利卜上空击落一架政府军战机？
还真是出师未捷身先死，俄叙联军在伊德利卜势如破竹，不断收复军事重镇，在节节胜利中，噩耗传来，8月14日，叙利亚政府军的战机在执行轰炸任务时，战机被伊德利卜的反对派武装“努斯拉阵线”击落，飞行员至今下落不明，死不见尸，活不见人！伊德利卜，是叙利亚最后一战，是叙利亚统一之战，也是叙利亚最难的一战，俄叙联军对伊德利卜围攻已久，俄罗斯、伊朗和土耳其已经进行13次谈判，还是没有彻底解决伊德利卜的问题，土耳其不愿意放弃支持叙利亚自由军，不愿意放弃瓜分叙利亚的计划，美国等西方国家也不愿意放弃对叙利亚反政府武装的支持，迟迟不愿意撤离叙利亚！
盘踞在伊德利卜的反政府武装如此猖狂，能够打下叙利亚政府军的战机，就是因为背后有美国撑腰，俄罗斯和叙利亚之前拿下很多反对派的军火库，当俄罗斯军队和叙利亚政府军上前查看的时候，全是美式状态。这一次，叙利亚政府军的战机被击落，也是美式装备的功劳。
叙利亚战机被反对派“努斯拉阵线”击落的战机，是产自苏-22，在伊德利卜进行轰炸之后，在返回空军基地的过程中，在哈马省北部的塔玛尼亚上空，反对派武装的一枚导弹袭来，直接将苏-22战机击落。苏-22战机被击落之后，战机上的飞行员消失得无影无踪，第一种情况，飞行员没有来得及逃生，在战机被击中时，飞行员和战机一样四分五裂。
第二种情况，飞行员紧急逃生之后，降落在伊德利卜的反对派控制区，被反对派武装发现之后没改飞行员已经被叙利亚反对派武装捕获。第三中去情况，该飞行员逃生之后，并没有死，而是躲在某一个不容易发现的地方，正等待叙利亚政府军的救援。
不管被击落的苏-22战机飞行员是死是活，都是叙利亚的功臣，是叙利亚重新统一的功臣，是叙利亚走向和平的功臣，没有这些军人的牺牲，没有这些战士的鲜血和汗水，没有这些战士保家卫国的“爱国之心”，巴沙尔政权早已被反政府武装推翻，叙利亚已经成为欧盟傀儡控制的政权，巴沙尔应该嘉奖这些民族英雄，保护他们的家人！
对于叙利亚人民来说，并不是继续内斗下去，8年的内战已经让叙利亚人民后悔不已，如果不被美国等西方国家利用，如果不信任“阿拉伯之春”，叙利亚就不会爆发内战，叙利亚人民就不会出现46.5万人死亡的代价，不会有产生500万难民的代价，不会有1350万人需要靠人道主义救援维持生活的代价，惨痛的教训之后，叙利亚人民渴望和平！东航mu5375垂直坠落最有可能是什么原因造成的？
这次东航失事客机机型系737NG系列的737－800，机龄6.8年，738作为NG家族里卖的最好的机型，空难是NG里面最多的。这种从空中坠毁的形式被称为:可控飞行撞地,我们来看看这个机型的所有这个类型的空难，猜猜最有可能造成这次空难的原因是什么。
肯尼亚航空（Kenya Airways）507号班机时间：2007年5月5日
机龄：6个月
遇难人数/总人数：114/114
坠毁原因：主要原因是机组操作失误。但机组操作失误的原因可能是发生了空间迷向，同时机组在未获得许可的情况之下起飞，正副驾驶之间缺乏配合，不遵守飞行监视程序，对自动驾驶使用混乱也是原因之一。
土耳其航空（Turkish Airlines）1951号班机时间：2009年2月25日
机龄：7年零1个月
遇难人数/总人数：9/135
坠毁原因：飞行高度计故障是造成这次事故的直接原因，当时飞机在自动驾驶状态下降落，无线电高度计出现了故障，致使自动驾驶仪将2100英尺高空误认为是地面（显示为-8英尺），并且自动油门亦是根据此数据操控飞机。而当时的天气（雾天）也使飞行员无法判断，误认为这是自动驾驶的降落模式。
埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）409号班机时间：2010年1月25日
机龄：8年
遇难人数/总人数：90/90
坠毁原因：因为飞行员失能（太过于疲劳）导致未能控制好飞机的速度、高度、航向和姿态。机长和副驾驶的飞行控制输入不一致，导致飞机失去控制。他们也未能遵守“机组资源管理”的原则，彼此相互纠错，也无法及时干预、纠正飞行线路和飞行姿态。
印度快运航空（Air India Express）812号班机时间：2010年5月22日
机龄：2年零5个月
遇难人数/总人数：158/166
事故原因：这起事故的起因是机长未能中止在不稳定中进近，甚至仍要降落，期间无视了副机长的三次警告和近地警告，其次，机长在航班中大部分时间都在睡觉，可能导致睡眠惯性，机长醒来与进近的时间间隔太短，导致机长判断力下降。此外，门格洛尔区管的雷达并不好用，因此DME在相较于平常更短的距离时才指引飞机下降。但是机组没有适当的计划下降路线，导致飞机在进近时高度过高。
印尼狮子航空（Lion Air）904号班机时间：2013年4月13日
机龄：2个月
遇难人数/总人数：0/108
坠毁形式：可控飞行撞地
坠毁原因：两名机组在最终进近过程中明知能见度较差，但还是将飞机下降至最低安全高度下，下降率更是超过每分钟1000英尺。由于天气因素，他们失去了视觉参考与姿态感知。同时正副驾驶都没有注意仪表，对近地警告的反应迟缓，最终因高度过低复飞失败，撞上海面。另外，当天巴厘岛地区的天气恶劣且变化多端，机组人员没有及时收到精确的天气报告也是原因之一。
迪拜航空（Flydubai）981号班机时间：2016年3月19日
机龄：5年零3个月
遇难人数/总人数：62/62
坠毁原因：飞行员陷入了一种“身体重力错觉”的定向障碍中。（初步调查报告）
总结从上面这种类型的空难可以看出，一起事故是飞行高度计故障原因，一起事故有天气原因，其余四起都和驾驶机组有关。我只是盘点了一下以前这种空难的事故原因，并不是说这次东航也是人的原因，这谁敢造谣啊。飞机的黑匣子找到后就能真相大白了，大家不要胡乱猜测，更不要去造谣。我以后肯定是不坐飞机了，还是我们高铁又快又安全，外国那是没高铁只能开汽车，汽车还真没有飞机安全，我们中国有这么安全快捷的高铁，挺好的。
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