民航局最近开展了「民航服务助力行业恢复年」主题活动，选取近年来旅客较为关注的航空出行服务举措邀请公众投票，累计参与人数达到12万人次，票选出来排名前6的服务举措作为今年主题活动中的「我为群众办实事」任务。
其中第二点是「优化机上餐食供应模式」，具体措施包括「督促航空公司全面提升经济舱餐食品质，丰富餐食供应品类，提供预约订餐、选餐等服务，减少餐食浪费。同时，鼓励航空公司加强与航站楼餐饮商户合作，为旅客提供餐食外送、登机口取餐等服务」。
豆瓣上有一个专门分享飞机和高铁餐食的小组叫「飞机高铁火车餐大全」，讨论主题是「分享吐槽各个航空各个航线各个高铁火车线路的各种餐食」，希望帮助大家种草、排雷。
关于飞机餐食的吐槽可以在网上看到大量的评论，对各航司、各航线的餐食评价往往褒贬不一，回顾飞机餐的历史、探讨飞机餐为何难吃也是一件有趣的事情。
飞机餐的历史
1958年，泛美航空公司的乘务员在飞机上用托盘为乘客提供食物@Peter Stackpole
根据2017年《Travel + Leisure》杂志的报道，历史上有文字记载的第一次飞机餐是1919年从伦敦飞往巴黎的 Handley-Page 航班上提供的，当时的航班提供了冷炸鸡、水果沙拉和精致的三明治，即便都是冷菜，当年乘务员依旧用精致的瓷盘装盘。
1936年，美国联合航空公司在飞机上设立了厨房；进入19世纪40年代后，各种节省上菜时间的办法开始流行，冷冻食品可以确保在数小时之后用餐，飞机上也有了更多的菜品选择。
1969 年，北欧航空在飞机上提供斯堪的纳维亚乡村风味小型「自助餐」@SAS Museum
19世纪50年代，烤箱进入民航机舱，烹饪设备的升级将当时的飞机餐变成了豪华的空中美食之旅，当时北欧航空甚至还推着餐车现场切火腿，龙虾、牛排、三文鱼等相对高端的食材也进入空中。
中国民航的飞机餐
起步更晚的中国民航在上世纪60年代都还没有飞机餐的概念，那个年代坐飞机都需要带着介绍信提前申请，能坐上飞机的都是身份和地位的象征。
那时候的乘客坐飞机能拿到糖果以及小扇子、香烟等纪念品。
上世纪60年代，中国民航的乘务员在飞机上给乘客发糖果@MU东东腔
直到上世纪70年代，中国民航才开始配备热餐，但那时候更像是吃「大锅饭」，烹饪好的饭菜直接用大锅装上飞机，乘务员再用铝制的饭盒分装、加热后分发给乘客。
上世70、80年代，部分国内的航班上甚至可以畅饮茅台@MU东东腔
「茅台酒免费喝」这事情在中国民航历史上是真实存在过的。
1975年，当时中国民航和茅台酒厂开展了一项合作，初期每位登上飞机的乘客都可以免费获得茅台一瓶（也有国际航班才发的说法）。
后来茅台不能「打包带走」，但却可以在机上「免费畅饮」，再到后来，茅台变成了两舱乘客的专属饮品，直到上世纪80年代末，这个今天看来的「大羊腿」福利才被取消。
中国第一家中外合资企业北京航空食品有限公司签约仪式，前排右二是伍沾德，后排白色衣服的女士是伍淑清
中国航食的跨越式发展在1980年。
1979年中美两国正式建交，两国通航事宜被提上日程，当年中美之间的飞行时间超过30小时，美方明确提出要求航班配餐必须符合国际标准，但当时的首都机场为航班提供配餐的，是民航北京管理局下属的一个只有30多人的配餐间，盛放餐食的是保温桶和暖水瓶。
北京航空食品有限公司@CNR央广网
1979年6月，时任中国民航局局长沈图等人开始与当时香港最大的饮食集团——美心集团的伍沾德和伍淑清父女协商谈判。
因为当时中国还没有中外合资企业审批的先例，为了赶上中美通航，在没有批复手续的情况下，美心集团垫资500万港币购置设备开工（这笔钱在当年足以买下香港中环好几层写字楼）。
最终，1980年5月1日正式挂牌的北京航空食品有限公司拿到了「外资审字【1988】第一号」的批文，因此被誉为「001号合资企业」，爱国港商伍淑清女士也由此得名「001小姐」。
飞机餐是如何变难吃的
相比40年前，如今的飞机餐可供选择的种类显然多了不少，但为什么被人诟病得更多了呢？有不少研究机构为航空公司找到了理由。
有研究机构分析称，飞机餐难吃的「罪魁祸首」是飞机的高空飞行环境，低气压、低湿度影响嗅觉系统工作，对盐、糖的感知度也降低了15%-30%不等，飞机的噪音也会影响食欲，所以再好吃的东西，在飞机上味道也会大打折扣。
再就是飞机上用的对流烤箱，会让食物变得又干又硬、色泽暗沉，不好看更不好吃。
除了机舱环境和加热设施这种不可抗力，「便宜没好货」也许是飞机餐难吃的最重要原因，不一定有之一。
精品航线的经济舱航@拉上窗帘
公众号「答案如下」曾经研究过国航和东航的2021年年报，这两家航空公司在2021年的餐饮支出成本分别占据各自营业成本的2%左右，根据同期运输旅客总人数，可以推算出人均航食的采购价为21-24元之间。
航空大V「拉上窗帘」表示，在一些精品航线上很多航司会比较重视，餐食这些东西只要肯下成本，谁都能搞得很像样，上图就是某航成都-上海精品航线的经济舱午餐。
厦航推出了厦航空厨主理吴嵘监制的新闽菜「山海同席」，舍得花钱还是能做出好吃的航食的@厦门航空
厦门航空对航食就挺舍得下本的，搞了一个「摘星绮旅」的活动，为搭乘厦门、福州往返北京的MF8101/02、MF8107/08航班头等舱乘客提供高端定制餐食。
之前它们和米其林三星餐厅泰安门合作，最近又和国内米其林唯一摘星的闽菜餐厅「遇外滩」品牌创始人吴嵘合作，事实证明，如果航司舍得花钱，飞机餐是能做好的。
川航海航的口碑还不错
海航部分航班上供应的海南鸡饭@拉上窗帘
航司控制成本的需求合理，但在成本有限的情况下，还是有些航司提供的餐食口碑较好，比如海航和川航（尤其是川航），上图就是海航部分航班上供应的经济舱晚餐。
为川航配餐的四川航空汉莎食品有限公司@四川航空
这两家航司的饭好吃，其中很重要的原因是海航和川航都是与汉莎合作的，它们分别合资建设有「川航汉莎天厨」和「海航汉莎航食」。
LSG Sky Chefs汉莎天厨是汉莎航空的配餐公司，因为服务好、管理水平高，曾经占据全球航空配餐三成以上的市场份额。
三亚汉莎航空食品有限公司@拉上窗帘
配餐公司的航食工厂一般建在机场附近，特别是基地机场，比如在三亚机场旁边就能看到三亚的「汉莎天厨」。
因此，从海航或川航的大型基地出发，往往都能吃到相对满意的飞机餐。
汉莎天厨为当年的国泰港龙航空提供配餐@拉上窗帘
有些小机场不提供航餐，航司可能会选择在出发时带上双份，也能保证品质。
但如果不是基地也不是小机场，被迫采购了当地配餐，那结局往往不太美妙，这也是为什么并非所有川航、海航航班的飞机餐都好吃的原因。
三亚汉莎天厨为东航配餐@拉上窗帘
除了海航和川航之外，有些机场也与汉莎合作建设了航食工厂，比如南京禄口、杭州萧山、广州白云等，所以从这些机场出发，有时候飞机餐也很不错——不过具体还是要看你的航班选择了哪家供应商。
【参考资料】
《川航和海航的饭为什么好吃？》，拉上窗帘
《在70、80年代坐飞机是什么体验？》，MU东东腔
《净利润 1 元的飞机餐，凭什么要求它好吃？》，FoodWine吃好喝好
《机票这么贵，为什么飞机餐那么难吃 》， 答案如下
《航空餐饮简史》，财富中文网
《「001号」合资企业的 38 年：揭秘飞机餐制作背后》，新京报
《40 年前坐飞机送茅台，还能打包！但是……》，北京日报
《Structure–odour relationships reviewed in the postgenomic era》，Flavour and Fragrance Journal
《Analysts in The development of food and beverage product that is impact to the supply chain aspect in PT. Aerofood ACS Garuda Indonesia》，International Journal of Tourism and Hospitality in Asia Pasific (IJTHAP)
《The truth about carbin air》，Ask the pilot
《Everything tastes different in the air - the effects on the taste experience in the aircraft cabin》，IBP
《A crossmodal role for audition in taste perception》，J Exp Psychol Hum Percept Perform
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