如何挂档,高档摩托车是怎样快速换挡的

1、如何挂档，高档摩托车是怎样快速换挡的？

不请自来！

常见的摩托车就四种换挡方式，专业说叫四种变速箱；分别是

主要出现在踏板摩托，跨骑车比较少见；所谓CVT就是无极变速，你拧动油门松开刹车就能走，车子的速度随拧动油门的大小而动，不存在离合这类结构，而这也是踏板摩托适合城市通勤代步的主要原因，如今满大街的电动摩托也是如此。

所谓国际档，也就是国际上绝大部分摩托车使用的换挡方式；有6个档位，一档捏离合下踩，二挡、三档、四挡、五档、六档依次捏离合上挑；降档则是捏离合下踩，如果是二挡极低速甚至停车时候下踩，则是空挡。

五个档位，踩下去一档，之后二、三、四、五，依次下踩，五档后下踩则是空挡；这类车之前国内比较多，现在则比较少。

开过车的知道，这就是汽车上的双离合变速箱；通过电子系统模拟人工换挡，升降档的逻辑通过转速和油门、车速来动态调整；对于骑行的人来说只需要拧动油门即可。

主要用在一些高端车型上面，比如本田的非双。

除了以上四种换挡方式，在如今的高端跑车、街车上面还出现了电子快速辅助升降档系统，也就是在骑行过程中，可以不用捏离合，直接通过脚踩或上挑来换挡，而电子系统来模拟离合，例如宝马的S1000RR、杜卡迪Panigale、川崎Z1000ABS等等。

以上供参考！

2、为什么红线换挡是加速最快的换挡方法？

首先要理解发动机的最大功率和最大扭矩，最大扭矩指的是发动机最有力的工作转速，而最大功率指的是获得加速度最快的转速。其实红线附近的转速对民用车来说使用率是很低的，除非就是你超不过去就会撞车那种情况可能会用到，更多民用转速区间都是在最大扭矩输出范围附近，你所感到的轻踩油门的推背感都来源于此。

尤其是一些量产的低增压发动机转速在1000多转就能获得峰值扭矩，而且峰值一直可以持续到4000转以上，这类车好处就是换挡随意性大更宽泛，提速超个车省劲儿，山路上个坡不会迷失在2-3挡之间。

但作为赛车来说要用尽每一寸赛道，榨取每一匹马力就一定要让发动机始终处于最大的输出功率附近，而且还要根据赛道的情况来调整变速箱的齿比，让升挡后的转速也尽量处于最大扭矩和最大功率之间，这样才能保证更为连贯的持续极加速能力。

3、就是前拨要用力按下去才能变速？

低端前拨都是这种问题如果减档很好用的话可能是前拨定位不准确，需要调整以下再就是放到最低档，变速线紧以下

4、山地车骑行如何换挡？

在平坦的道路上骑行时，前面的牙盘一般选择2档，后飞轮可以在2-8档位间选择（平时用不上最大的9档），此时速度可达20-35Km/h，如果想加速，可以将前变速调到最大的3档，在前3后9的组合上，齿比达到最大，踏频一定下速度可以达到30-40Km/h。如果想减速，先降前变为2之后，在降后飞轮对链条损伤较小，及待下次骑行开始前起步较为轻快。

变速系统档位搭配图解

在倾斜的道路爬坡时，牙盘一般在2档，后飞轮依据坡度大小可以在1-4间选择，要是在比较斜的山坡可以将前变调为最低的1档，后飞可以在1-5间选择。

一、公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定；

二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，6（7）档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上我用滑行通过；

5、12档货车怎样换挡？

排挡杆上有一个高低挡的转换器，12挡的前六挡为低挡，后六挡为高挡。

首先你会看见档杆上有一个可以上下的装置，12档箱那个向下方就是低档，向上就是7挡到12挡。

大货车换挡要看车速跟怠速，空车比较容易，挂档要先踏离合然后挂档，换挡要先塔离合摘档然后再踩离合挂档，现在车一般都有同步器也就是说一脚离合就可以。抵挡挂高档要转速达到一定速比才可以。