蔚来总裁回应上海车展友商言论，3999值得买吗？
作为小米10周年的力作，小米10值得购买吗？答案：值得！3999元的价格摆脱了以往定价的束缚，在配置上进行了大幅度的升级！作为一款5G旗舰手机，配得上“旗舰”两个字，对比华为，三星，苹果的高端旗舰，3999元的价格也是物超所值！
我们可以各方面看下小米10本身所具备的素质！俗话说：打铁还需自身硬，没有硬货，只靠高价是无法撑起高端的定义的！高价≠高端！性价比≠低价！
小米10的常规提升主要在以下方面：
CPU：骁龙865内存：LPDDR5存储：UFS3.0网络：5G/WIFI6电池：4780mah。1.骁龙865旗舰处理器+外挂X55基带骁龙865基于A77的新一代Kryo 585架构，性能大幅提升CPU和GPU性能相比骁龙855提升25%，支持SA/NSA双模5G网络，GPU架构从Adreno 640升级为Adreno 650。采用7nm FFP工艺制程，功耗更低。看电影，打游戏会有更好的体验，大型手游畅玩无压力。2.全系标配LPDDR5内存
小米10全系配LPDDR5内存，速率提升29%-50%，目前上市的手机只有三星采用同样的配置。那么LPDDR5到底强在哪里呢？
在解释LPDDR5之前，我们先得了解下LPDDR到底是什么，顾名思义LPDDR，就是Low Power Double Data Rate的简称，这是一种面向低功耗内存而制定的通信标准或者是传输协议，从协议规范中就可以看到，低功耗、小体积是此种产品的突出特征。得益于目前芯片技术的发展，LPDDR广泛的应用于移动端产品，只是根据应用场景和成本投入的不同，采用不同规格和不同制程的LPDDR产品。
根据官方测算，LPDDR4性能最高可达3200Mbps，是普通LPDDR3性能的两倍左右，至于新诞生LPDDR5的I/O速度从3200Mbps提升到5500Mbps，同样实现了翻倍。
毋庸置疑，性能上的翻倍，使得LPDDR5将成为2020手机行业乃至更广泛的内嵌式存储器行业的新的宠儿。可以称得上是跨越式的升级。但是这个有点小贵，对整机的成本来说提升了不少！但是为了更好的使用体验小米10还是决定全系采用LPDDR5内存。后续的手机厂商如果不标配LPDDR5内存都不好意思出来开发布会了！
3.全系采用UFS3.0存储
这个UFS3.0谈不上什么大幅度的升级，毕竟友商去年的产品已经大范围采用了，只不过小米10今年才用上，不过总体而言，UFS3.0的读写速度相比上代有了巨幅提升。
随着现在手机相机像素的不断增大，破亿像素相机也存在在手机上，这时拍出的照片占用的内存都极大，而有了UFS3.0闪存技术，不论是在照片的读取还是保存中，本地视频的播放上相较于上一代都有了巨大的提升，所以UFS3.0技术变成了旗舰手机的标配，变成了各大手机厂商的主攻方向。
4.WIFI6无线网络
大部分人的生活中都离不开WIFI了吧，的确，运营商的流量太贵，普通人对WIFI的依赖性还是蛮大的，但是目前的WIFI使用一、体验不尽如人意，使用人数一多网速就下来了，而WIFI6的协议标准很好的解决了这个问题，更准确的说是对网络连接进行了优化。
5G和WIFI6作为当下无线上网的两个前沿技术是并行和互为补充的！以后WIFI5可以淘汰了，所以必须标配WIFI6.
5.4780毫安大容量快充电池，30W有限无线快充，10W反向充电。
小米10作为一款旗舰机型终于用上了大容量电池，相比小米9来说提升不是一点半点，加上三重快充，让我们日常使用不再有电量焦虑！重度使用者也可以不用担心一天两充啦！标配30W的有限无线快充，充满只需一个小时左右。
除此之外，小米10的惊喜升级主要体现在以下方面
90HZ屏幕
1亿像素相机
横向线性马达
双立体声扬声器
1.90HZ的三星曲面挖孔屏。
小米10屏幕尺寸为6.67英寸，整机采用双曲面屏设计，小米10采用的是挖孔屏设计，屏幕选用的是专业定制的AMOLED屏幕，最大亮度为800nit，峰值亮度1120nit，并且经过了专业级的色彩还原调节，屏幕显示效果不比三星旗舰差。另外，小米10还支持全程DC调光。很多人讨厌挖孔屏幕，去年雷军还要科普挖孔屏的若干缺点，不想今年自己就用上了，其实小米10的挖孔屏幕美观度还是不错的，看起来不会太突兀，打孔小，配合状态栏在感官上不会碍眼。小米10的下吧控制的也不错！整机正面还是很不错的！
2、1亿像素主摄。后置4摄。
友商说1亿像素的方向错误，可是小米却在这条路上一个劲的走到底，缘何如此?
小米10采用的是小米CC9P的同样一颗1亿像素大底的后置主摄。拍照清晰，像素不是越大越好，但是高像素带来的是影像画质的巨幅提升。
3.横向线性马达和双立体声扬声器为整机的使用体验增色不少。
系统方面，小米10依然搭载的是MIUI11，因为MIUI12才刚刚启动制作计划，但是MIUI11在系统方面已经很完善了，配合强劲的配置，流畅使用毫无压力，硬件方面，红外，NFC等小米祖传的配置也是一应俱全。
小米10主要是为了冲击高端市场而生的一款旗舰之作，所以在配件上采用了当下供应链的顶级配置，因此在成本方面提升了不少，雷军说整体相比前一代提升了千元左右的成本，但是为了交个朋友，还是把价格定在了一个相对厚道的价格。3999元，这个是目前能买到的第一款骁龙865旗舰，虽然后面的厂家也会出类似配置的手机，但是价格肯定会偏高一点，小米在性价比方面从没有让米粉失望的！如果你觉得这个定价不厚道，那只是因为还需努力提升自己的购买水平。1999的时代已经过去了！也许还会有人扛起这面旗帜，但那也不会是小米，而是红米！
新能源汽车到底省不省钱？
新能源汽车是我国在现阶段大力推行的以电能为主的车型，这种车辆在使用阶段，充电费用低，保养费用少，而且相对于普通燃油车型的排放，具有巨大的优势。但是目前很多新能源车型都比同款的燃油车型要贵，或者是价格处于持平状态，这让许多持币待观的消费者，处于一种迷茫的状态。
既然车型相同，为什么新能源车型反而要贵一点？或者根本就没有比燃油车型更便宜呢？以我国新能源车型领军品牌，比亚迪为例。比亚迪旗下的宋maxEV版本售价，比燃油版车型最高配置价格要高好几万，比亚迪旗下的唐EV版本，居然比燃油车最高配置版本要高十来万。
作为新能源车辆，在使用当中确实比较省钱，在日常生活当中，对驱动能源的开销可能只有燃油车型的1/3~1/4，在实用性方面也做得不错，在暴雨天气短时间涉水驾驶，淋雨充电，问题也不是太大。可是新能源车在现阶段，仍然面临着诸多挑战与限制。
同款新能源车辆相比燃油车辆价格更高，购买成本更大
目前新能源车有很多是根据燃油车在售车型，进行相应的改装而成的新能源车辆。所以在市面上在售的新能源车辆有很多和燃油款在外观方面几乎没有太大区别，这就为我们进行横向对比，有了一个相对公平的参照物。
比如我国新能源车辆技术水平处于顶尖地位的比亚迪，在售的MPV车型宋max同时存在燃油款混动版以及纯电动版，其在售的中型SUV也存在类似的情况。我们在相关的专业汽车网站上，可以对其基本资料进行横向对比。可以发现纯电动车型比燃油车型要贵不少。
不仅是比亚迪，像我国其他的大型车企如长安，东风都存在这种情况。如果都选择最高配的情况下，长安的欧尚x7纯电动版本比燃油版本贵5万左右，东风的菱智m5纯电动版本比燃油版本要贵7万。
我们以购买东风菱智m5燃油版车型为例，按照每年行车3万公里，每百公里10升油耗计算（油价按照6.5元每升的价格），那么这多出来的7万块钱，足够燃油版车型撒欢跑三年半。这么算下来，如果购买菱智m5纯电动车型的话，必须要多使用几年才划得来呢！
纯电动车型的长途行驶，是一个相对较大的问题
在目前阶段，我国纯电动汽车的续航里程一般都维持在300~400公里左右。虽然也有小鹏p7这样的纯电动轿车能够达到700公里以上的续航里程，但这毕竟是一个比较小众的车型的突出表现，并不具备普遍性。
所以一旦想使用纯电动汽车进行长途旅行的话，必须要经过合理的规划。虽然我国开始在高速公路上建设大量充电设备，但与此同时，大量的充电设备，因为管理不善造成无法工作或者是损坏的情况。一旦纯电动车型，在不知情的情况下即将耗尽电量进入充电站，却发现充电设备已经无法工作。这个时候就只能让拖车将车辆拖至可充电的地方，而这个办法不仅耗时，而且消费很大，起步价好几百，1公里几十块。
而且纯电动车型在高速行驶的过程中，会对电池造成比较大的负担，一般正常路况续航400公里的车辆，在高速公路行驶的情况下，可能续航在250公里左右，如果在冬天的话，可能续航会进一步缩短。可以说现阶段，在我国比较发达地区的高速公路网络上，充电设备较为完善，可以实现远距离行驶。但若是离开了这些地区，进入了充电设备较少，甚至是根本没有的高速公路上，司机的里程焦虑症可能会更加严重。
新能源汽车的修理难度虽然不大，但专业修理人员较少
新能源汽车的集中，基本上都集中在我国一线大城市。在这些地方新能源汽车使用较多，维修保养较为方便，配件也比较好找。但如果离开了这些城市，新能源车的维修可能举步维艰。
在一些四五线城市，某些4s店甚至都不具备新能源车维修资质。如果车辆遇到故障，需要将车辆拖到省城，甚至是大城市去维修。这样做从时间成本上来看，根本不划算。而且越是这种地方，越容易出现漫天要价的行为。可能一个很小的故障，4s店利欲熏心，不合理的报修价格，让车主不得不放弃修理。
而这些车主在受到这种冤枉气以后，会将这种情绪带给自己的朋友和家人，在某种程度上，劝退的那些潜在的消费者，为新能源汽车的推广和使用增加了更大的阻力。梦圆曾经购买过某品牌的电动物流车，因电控故障拖车至当地唯一的4s店。4s店报价2万，直接将梦圆吓的把车拖走。后在闲鱼上找到一个广东的新能源车维修师傅，将电控寄过去维修，花费了3000元左右。并在他的指导下安装试车成功。
新能源车辆的保值率非常低，部分车型一年跌一半
很多人购买车辆都是为了家庭使用，所以他们可能会将车辆使用的年限较久。在经济条件好转之后，将车辆卖掉，重新购买新车。而这个时候车辆的保值率就成了一个非常重要的指标，有部分国产车型保值率一般都不太好。但是就目前的情况来看，保值率再差的燃油车型，都不如新能源车辆。
因为对于新能源车辆电机电控以及电池的使用情况，目前的二手车行业还没有一个统一的衡量标准。仅凭公里数是无法评估新能源车辆的使用情况和三电损耗的，所以二手车行业对于新能源车辆并不欢迎，通常都压价收车或者是压根不收。
比如八成新的微型电动车辆，在二手车市场只要几千元就可以拿到。八成新的3米8或者是4米2的纯电动物流车，通常也就3万块钱上下。卖车价格如此便宜，收车价格肯定更低。所以在某种程度上来说，新能源车辆是不适合家庭第一辆车来使用的。
结语：比较好的新能源车，在日常使用当中确实是非常省钱的。如果有比较成熟的充电条件，而且当地也有比较成熟的新能源车使用环境，买一辆二手的准新新能源车，其实是非常划算的。
而且目前很多新能源车厂家，对于电池更换方面都有比较成熟的保修政策，例如比亚迪就对电芯终身保修，广汽也对新能源车电池的保修年限设为8年，江淮和吉利均有相应的同等电池保修政策。梦圆曾经在比亚迪免费更换过电池，除了工时费，什么都没花。
所以说在经济条件许可的情况下，买一辆新能源车尝鲜，获得一种不一样的驾乘体验，也是一件很有意思的事情。
长城汽车为什么掉队了？
很简单，因为长城对标的是比亚迪，而不是丰田、大众。你能记住世界第一高峰是珠穆朗玛峰，可是你知道世界第二高峰吗？大多数人是记不住的，于是，长城丢掉了市场。当然，从战略到决策，长城暂时的掉队有诸多原因，主要问题还集中在战略和营销层面。
一、北乔峰南慕容，长城找错了竞争对手长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰在H6发布会上将长城和比亚迪比喻为：“北乔峰、南慕容”。长城汽车因为在北方，自然就成了“北乔峰”，而比亚迪总部在深圳，自然成了南慕容。两者看似齐名，可是看过小说或者电视剧的朋友都知道，南慕容根本就不是乔峰的对手，而且下场凄惨。这里面多多少少都有点贬低的意思在。实际上比亚迪和长城之间的关系属于良性竞争，相爱相杀。比亚迪把自己注册的王朝系列的商标“魏”，无偿转赠给了长城，因为长城旗下的高端品牌名字就是“魏”，WEY。而长城汽车也投桃报李，把旗下抢注的“登陆舰”商标回赠给了比亚迪，补全了比亚迪海洋网的军舰系列品牌。这格局让广大车友盛赞，被传为一时美谈。现如今，比亚迪已经起势，而且明显势头不可阻挡。销量突破20万，进军日本、德国、挪威、澳大利亚……技术优势已经转化为规模效应，研发成本、采购成本都被摊薄，成本优势非常明显。长城在内部的电话会议中透露，比亚迪的售价甚至比长城的出厂成本还要低，没办法打价格战，显然也打不过。问题就在这里，既然打不过，为什么不绕着走？还要处处和比亚迪对标？市场上并不需要第二个比亚迪，也不会出现第二个比亚迪。选择比亚迪的人，大多都注重性价比，而且比较务实、理性，现在比亚迪在新能源领域的品牌优势已经确立了，想要和它正面竞争，除非你能造出一台性价比更高的车来。而长城并不擅长成本控制。哪怕是第二，也只能永远活在第一的阴影下。早在比亚迪月销只有3万的时候，我就预言过：未来国内汽车市场的格局将会是一超多强，一超就是比亚迪，目前看已经实现了，而多强之中，包括了吉利、奇瑞、长安、红旗、广汽，其中也有长城的一席之地。比亚迪在新能源领域的优势太明显了，甚至可以说，这股新能源的浪潮就是比亚迪一手掀起来的！人家厚积薄发这么多年，在全世界都在和热效率较劲的时候，比亚迪就开始研究电，研究插电式混动。技术优势不谈，战略眼光领先了长城多少年？正在新能源的风口上，比亚迪的势头挡不住，你非要和登基的新王竞争，失败了当然会一无所有。最早，比亚迪出第一代唐的时候，长城就跟着出了插混的WEY P8，说是要对标唐，结果销量惨淡，黯然收场。摩卡DHT-PHEV同样是盯着唐DM-i和DM-p来的，只不过性能比不过，价格也没优势。9月只卖了358辆。H6插混版上市，显然奔着宋PLUS DM-i去的，还在发布会上说出了“北乔峰，南慕容”的话，可在销量方面，究竟谁是乔峰，谁是慕容呢？实事求是的讲，摩卡DHT-PHEV绝对是辆好车，在用料、车机和辅助驾驶方面，要比唐DM-p（低配摩卡对标的是DM-i）要高出一筹。只不过动力、油耗、空间和三电方面，还是比亚迪更有优势，加之比亚迪在新能源领域的口碑和品牌价值，两者差距就被拉开了。预算30万的消费者，大多数都知道比亚迪唐，可是知道摩卡DHT-PHEV的有多少？H6新能源和宋家族对比，同样是一时瑜亮。绝对是好车，也绝对可以买。只不过长城的竞争对手是比亚迪，和第一相比，第二虽然足够优秀，但是消费者毕竟一次只买一台车，不是吗？这种现象其实非常常见，比如说吉利帝豪雷神Hi·p，性价比是可以和秦PLUS DM-i媲美的，但是销量呢？月销5000辆，成绩也算不错了，但是在产品力相近的情况下，只是秦的七分之一。实际上哪怕是比亚迪自家的产品，也有同样的例子。驱逐舰05就是换壳的秦PLUS DM-i，甚至还有不少细节优化了，配置也更加合理。可因为是后发的，9月销售只有9000多台，成绩也不错，可是和秦也不是一个量级的。长城正确的策略应该是和比亚迪形成错位竞争，目前比亚迪正在寻求品牌向上，单车均价越来越高，必然会留下不小的市场空缺。比如说十万级的小型插混SUV，比如说15万级的插混B级轿车。正面去挑战有粉丝基础，有先发优势的唐、宋，并非明智之选。二、船大难掉头，长城没能走出舒适圈长城躺在H6身上安逸得太久了。虽然有新能源领域的技术储备，但是研发方向更倾向于燃油车。比如说3.0T的V6发动机，比如说自主研发的纵置9AT，包括9挡的湿式双离合，都彰显了其技术底蕴。只不过长城的战略研判是有偏差的，它或许没有想到新能源之风如此猛烈，以至于错失先手。说到这，不得不再次提到比亚迪，王传福的战略眼光真不是常人能比的，人家抢得先手完全是情理之中的事。反观长城，技术路线模糊，仍旧在多点开花，多处押宝，甚至在氢能源领域也有不小的投入。这绝对属于战略上的失误，魏建军未能给长城明确方向，以至于在多种技术路线面前，长城踌躇不前，只能把鸡蛋分散到不同的篮子里。比亚迪的新一代唐都改用1.5T了，一样实现的零百4.3秒的加速，那么长城的3.0T又有多大实际意义呢？的确可以持续提供功率，后段加速和持续加速能力并非电机可比，可是注定小众。在各大车企都相继宣布停止内燃机研发的时候，长城这一笔研发投入是不是有待商榷呢？纵置的9AT也好，9速湿式双离合也好，都将变速箱技术推上了一个新的台阶。可是在新能源领域，这种燃油车的变速箱是没前途的。不要说长城，就连采埃孚、博格华纳也都在寻求转型，而长城则花了巨大成本在这方面了。的确，长城也布局了新能源，可是蜂巢能源和比亚迪的弗迪动力根本不是一个量级的。长城自家的H6新能源，中低配使用了自家的蜂巢能源，而顶配则采购自国轩高科。两者有什么区别呢？顶配支持快充，而蜂巢能源的电池不支持快充。而比亚迪呢，研发方向非常明确，王传福预判了未来十年的汽车市场走向，氢能源只是个笑话，燃油车必将被淘汰，南方以纯电为主，北方则是插电式混动。三、抄袭致敬，降低逼格曾经专门写过一篇文章：万里长城亮皮尺，来批评长城的各种抄袭。别聊什么致敬，也别说什么都是四个轮子，明眼人一看就知道那是抄袭。上海车展亮相的坦克800，被戏称为保定库里南，自己研发的3.0TV6发动机，自己研制的纵置9AT，偏偏外观上要去借鉴人家。坦克500，又被调侃为保定陆巡，虽然有点牵强，可是的确能看出陆巡的影子在。坦克800劳斯莱斯库里南如果说这只是巧合的话，那么欧拉的闪电猫和保时捷帕拉梅拉，几乎是一个模子刻出来的。或许可以说，欧拉闪电猫的设计总监艾蒙德尔塔曾供职过保时捷，沿用了此前的设计理念，似乎说得通。可是朋克猫呢？那不就是一辆甲壳虫吗？复古潮驾，后来被命名为“圆梦”，怎么看怎么像克莱斯勒300C，已经停售的欧拉黑猫，和2019年法兰克福车展上，本田发布的概念车Urban EV好像是双胞胎……或许，长城可以规避掉法律风险，毕竟外形专利一样是有保护期限的。然而群众的眼睛是雪亮的，有些车型，借鉴都牵强，实际就是抄袭！你可以说是致敬——可你是长城啊！代表着中国图腾的长城，去致敬别人？
引用以前文章的一段话：长城不管是从技术底蕴还是品牌口碑，都是妥妥的一线，它本应该成为我们国产品牌的骄傲，却拿着这一份本应该属于自己的骄傲，去致敬了别人！我们已经过了需要模仿、学习的阶段了，在设计方面，更应该体现我们自己的文化自信，更应该彰显自己的品牌基因！去致敬别人，不如尊重自己！四、成本控制，长城需要更接地气哈弗是高端品牌吗？显然不是，WEY是吗？魏派是长城自己定义的高端品牌，在用料方面没得说，的确能体现出高端、豪华来，但是我们不得不承认，品牌力和认知度还是距离所谓的高端豪华有不小的差距。前面也聊过了，和比亚迪正面竞争是没有多大生存空间的，最佳选择当然是避其锋芒。比亚迪品牌向上，而长城应该做的是更加接地气，品牌的下沉，建立更广泛的群众基础。像是H6新能源，和宋PLUS DM-i一样，分为55km续航和110km续航两个版本，价格也较为接近。单论产品力的确是不弱的，2挡DHT要比DM-i的单档先进，而且1.5T的动力更好。可是别忘了，比亚迪那边还有个宋Pro DM-i呢，性价比更高，15.58万就能买到110km续航版。长城应该做的是错位竞争，比如说像五菱那样，造10万级的混动，12万级的插混。取消L2级辅助驾驶，车机向合资品牌看齐，有个好用的手机映射功能就OK了。织物座椅、塑料方向盘又如何？远程空调只有顶配才有，能压缩成本的地方就压缩，你需要做到不是豪华，是要比比亚迪还便宜。再进一步，增程式又如何？此前长城的CEO李瑞峰炮轰余承东的增程式——的确，增程式是落后的技术，比长城的柠檬DHT落后了两个档次！可是有一点，增程式的优势是几档DHT都比不了的，那就是成本低。我也喷增程式，不过我喷的是理想、问界，为什么喷？是因为他们卖得贵！同样使用增程式，我却非常推崇长安深蓝SL03和哪吒S的增程版，理由也非常简单，因为卖得便宜！没有最好的技术，只有合适的技术，长城DHT的确先进，比较适合高端，可是增程式成本低，比燃油车有优势，更适合造经济车型。长城是地上的长城，并非是空中楼阁，把地基打牢，高端品牌才能有群众基础。在新能源的大潮冲击下，长城需要重新找到自己的定位。五、最大的短板，也是最后的机会从销量上来比，长城是很吃亏的，因为它不做轿车，不做MPV。哈弗和高端的WEY都是单纯的SUV品牌，长城以前也做过轿车，C30、C50什么的，包括MPV车型V80，可是已经停售好多年了。欧拉倒是有轿车，不过以小型车为主，标签也都是女性，偏小众一些。长城相当于是用SUV的销量和其他品牌的轿车、MPV+SUV的总销量相比，一条腿走路肯定没有两条腿稳。是短板，同时也是机会。轿车在市场中占据着半壁江山，而长城这张牌还没打出来。依旧还是错位竞争的理念，在比亚迪的秦、汉夹缝中找到自己的位置，迅速占领市场。像是长安深蓝SL03和哪吒S，用增程式降低成本。12万起步的秦和驱逐舰05太难撼动了，但是20多万的汉DM-i性价比并没有那么高，包括比亚迪目前还没有一款能走量的家用B级车，海豹的价位和运动属性就明显给了深蓝SL03机会。写在最后：长城这个品牌对我们国人来说意义非凡，它在国产车起步初期，的确为我们守住了SUV这片市场，抵御住了合资品牌的入侵，最起码给我们保住了半壁江山。它也积极进取，柴油领域的绿静发动机，2.0T，1.5T的发动机到现在为止也都是一线水平。纵置9AT，9DCT，打破了国产车变速箱落后的传闻。在非承载式车身上，更是积累了相当充足的经验和技术储备。只不过，它也存在自己的问题，像是欧拉好猫的芯片门，各类新车型的抄袭门，都对不起长城这个品牌。我本身是比亚迪的粉丝，但是我衷心希望，长城能越来越好，一家独大，对消费者并不是好事，而以长城的产品和技术底蕴来说，销量也不该是这个样子。做好产品定位，找到自己的市场位置，在营销上多下下功夫，才是长城目前该做的事。如何评价美团外卖提出的「灭饿除滴」口号？
这标志着美团对饿了么和滴滴外卖两大平台正式发起了围剿进攻。
据证实，“灭饿除滴，商渠共赢”是美团外卖渠道部在2017年成都年会上提出口号。
某天，许多用户收到了美团外卖送来的鱼，打开一看，鱼腹内有张小纸条，上写着：“美团兴，饿滴亡”。
老对手升级后更强大了前一阵传出阿里巴巴花费95亿收购饿了么，这意味着美团将直接与阿里正面对决。
在O2O市场，阿里的策略是用流量扶持口碑来对抗美团。而重中之重的外卖市场，预计饿了么将会被整合入口碑与美团外卖进一步血拼，这对仍旧处于整体亏损状态的美团外卖不是一个好消息。
新树立的对手的反击不容小窥去年美团在南京试水打车业务，一下子侵犯到了滴滴的边界。两大新晋巨头宣布正式开战！
作为反击，今年3月初滴滴发布了“骑手招募令”：招募“忠诚骑手”和“自由骑手”。前者需要每周在线大于48小时，月保底10000元；后者可自由上线接单，订单收入翻倍。
相比之下，在北京这样的一线城市，目前美团招聘骑手的广告给出的薪资待遇也不过6000元保底。这一下子让美团外卖的压力陡增。
据悉，滴滴外卖将在4月1日愚人节正式在首个城市无锡上线，报名的骑手正在紧张培训中，一场新的补贴大战即将拉开序幕。
美团外卖的现状滴滴虽然在招聘骑手，但想要快速起来还是有难度的。
据国家信息中心发布《中国共享经济发展年度报告（2018）》显示，美团外卖用户数超2.5亿，占据62%的中国市场份额，活跃配送骑手超过50万，覆盖城市1300个，日完成订单破1800万。各个数据在外卖市场都是第一。
所以饿了么和滴滴在外卖市场想要分一杯羹，压力还是挺大的。但是反过头来，美团也绝对不敢轻视哪个对手。
有消息称，王兴此前曾亲自前往无锡督战，而美团方面也要求骑手和商家二选一——就像美团打车在南京上线时滴滴所做的一样。
结论&观点这看似是一场美团主动挑来起的战争，但实际上随着巨头们涉足领域的不断扩大，边界越来越模糊，这场战争迟早会爆发。
就外卖市场，新入局者的出现将会重启补贴大战，对于用户和骑手来说这已经相当值得欢庆了。
同时，美团还在出行领域和滴滴在激烈地争夺。据悉：对于美团打车，王兴的目标是要拿下30%的市场。
无论是外卖还是出行业务，其实都是烧钱的资本游戏。
从目前的情况看，美团无论在外卖还是网约车出行业务上，都需要强有力的资金作支撑，想要达成“灭饿除滴”的目标还是非常艰难的。
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小米的一千亿为什么不拿来研发手机做芯片而是拿来造汽车？
文/小伊评科技
曾经看过这样一个评价很有意思，分享给大家：
三星善于造出之前没有的东西，但是对于新东西的运用并不好。
华为善于把已经有的东西给打磨到能用且好用的程度。
小米善于把已经很好用的东西打磨得更好看。
苹果则是以上三项都能做好。
这个评价虽然有一些简单粗暴，但是道理还真就是这样的，三星从无到有的创新能力确实是有的，但是三星并不擅长把造出来的东西用好，譬如F2Fs文件管理系统原本就是三星首创的技术（一种基于flash储存介质专门研发的文件系统），但是在三星的手里根本没有发挥出来应有的价值，但是在华为手里F2Fs得以发扬光大（华为Mate9喊出18个月不卡有一个重要的因素就是F2Fs的加入）。
再譬如说芯片，华为虽然没有像三星一样拥有制造芯片的能力，但是在芯片设计以及优化层面确实已经超越了三星，芯片的可用度以及用户的满意度明显比三星Exynos强很多。至于苹果，既擅长把没得变成有的，也擅长把有的变好用并且也擅长把好用的东西变得更好看，所以苹果现在是全世界最牛逼的手机企业。
而小米，虽然明面上是一家手机公司是硬件公司，但是他的表现却不是一家传统硬件公司应有的表现，表现得更像是一家互联网公司，小米做的研发很多都是应用层的研发，很少去深入去做底层的研发，所以大家也可以看到，现在的小米虽然涉足了很多的产业（小米杂货铺），但是基本上都无法在某个行业真正的做成行业内的独角兽，因为想要做到极致是一定要在底层技术层面下大功夫的，以目前小米的定位来看想要投入大量的沉没成本搞研发是不现实的，小米要做的是去开垦新的市场，创造新的增长点而不是在某一个市场深耕细作。
举个例子，就拿在MIUI12上的空白通行证以及照明弹这些功能来说，实际上安卓系统本身就有这个功能只不过藏得比较深，普通用户不会操作罢了，譬如在MIUI12之前就已经有其他厂商做过类似的功能，譬如空白通行证这个功能在OPPO的Color OS7上就有类似的，只不过做的并没有小米的空白通行证那么直接，那么明显以及那么好看，但是你说这是小米独家的创新么？并不是。
那么再说回到研发芯片这个领域上来。有人会问，造车的投入和未来的风险不比造芯片低，为什么小米要选择去造车而不是去造芯片呢？有两个主要的原因——第一个是投入产出比的问题；第二个是企业战略规划的不同。
先说投入产出比的问题，造芯的回报实际上并没有大家想象的那么前景光明，就拿华为来说，虽然现在大家都知道华为海思麒麟很牛逼，国产之光。但是你要知道，华为的海思麒麟之所以能够拥有如此的知名度全靠美国的制裁之下的舆论引导，在此之前华为的麒麟处理器并没有这么高的关注度，对于华为手机的销量提升其实没有那么明显，如下图所示，这是在2018年美国还没有制裁华为之前的数据，虽然华为已经是国内第一，但是相较于国内其他手机品牌也并没有太过于巨大的优势。
再譬如三星，三星的Exynos系列芯片不仅没有为三星手机赋能，反而在某些时候还成为三星手机的一大软肋，譬如在三星发布三星S20系列手机的时候就有国外用户联名要求三星不要再使用Exynos平台（三星在国内发布的S系列搭载的都是高通芯片，而在韩国以及海外市场发布的都是基于Exynos平台）
也就是说，就算小米现在研发出来了真正属于自己的芯片也不一定能为自己的手机业务带来多么翻天覆地的变化。而且自研芯片之后，基带就是一个绕不过去的坎，自研基带对于小米这种毫无通信技术沉淀的企业基本上是不可能的（苹果收购英特尔的基带部门到现在都没能有个好结果，你觉得小米能行吗），如果选择和苹果一样外挂基带，说白了也没什么意义，而且还很有可能会招致高通的不满从而影响到既有的手机业务。这笔帐怎么算都是亏的，所以如果你是小米的高层你也不会同意小米去研发芯片。
而造车就不一样了，造车尤其是新能源车虽然也是一个重投入的行业，但是入门门槛并没有想象的那么高，只要有钱确实可以砸得出来，譬如国内理想，小鹏等不都是一个创始人带着团队做出来的么？而且新能源车的制造一般都是委托传统车企进行代工，譬如理想的代工厂就是力帆，小鹏的代工厂是海马，而且整车的零部件也都有比较成熟的供应链体系做支撑，小米在初期所要做的就是在整车的调教，造型，内饰等方面做设计就可以了，虽然是吞金巨兽，但是难度上却没有那么高，贾老板欠着一屁股债还能搞出来法拉第，你就可以看出这一行的入门门槛并没有那么高。
再来说企业战略的问题，小米造车是有天然的优势的，一方面小米不缺钱，另外一方面，造车新势力们最大的阻碍——品牌知名度这一点在小米身上是没有的，而且小米自带流量，说句实在话只要车造出来，不拉跨就能有人买，是一个立竿见影的东西，而且智能电动车实际上也属于小米AIOT大战略中的一环，未来小米手机直接小米汽车联动，这不就是雷总想要的结果么？
end 希望可以帮到你
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