飞机黑匣子是什么意思，为什么不能给黑匣子安装个定位呢？
黑匣子有定位装置。
为什么每次一出事，这个专门用来还原真相的黑匣子却很难找到呢？咱们就来说说这个事吧。黑匣子，每架飞机上有两个，机头一个，记录飞行员的对话以及通话，叫“驾驶舱语音记录仪”，CVR；机尾一个，记录各种飞行参数，叫“飞行数据记录仪”，FDR。
为什么叫阿基里斯？古希腊神话里的阿基里斯全身无敌，偏偏脚踵留有弱点，也就是著名的“阿基里斯腱”。最终，阿基里斯也是因为脚踵被阿波罗的箭射到而死。
黑匣子跟阿基里斯一样，全副武装，倍儿结实，但它也有一个无法消除的弱点。这个弱点就是数据口。
黑匣子的作用是记录数据，它当然要有数据口。那就像城堡一样，再怎么坚固的城堡它也得有个门啊。这个数据口，也就是黑匣子的阿基里斯腱。
发生意外的时候，遭受的破坏是不讲理的，不会因为数据口是黑匣子的阿基里斯腱就放过它，没那个事。在破坏比较大的时候，破坏力就可能通过数据口侵入到黑匣子的内部，造成原有的功能下降。一般倒不至于完全失灵。但是，它肯定不如完好无损的时候那么灵敏了。你看图上那个黑匣子，这玩意遭的罪太大，经常被祸害到连它亲娘都认不得，它虽然附置着定位装置，摔成这样，定位的灵敏度那就说不准还好不好使了。
你想，发生这类意外，破坏力有多大？高速冲击下，这种巨大的破坏力，足以破坏黑匣子信号发射设备，或者导致支撑信号设备的电池毁坏，或因机体被破坏导致发射信号频段改变，甚至整个就直接摔坏了。
所以在现实中有很多例子，黑匣子虽然回收到了，但是没用，因为损坏严重无法解读。
也就是说，都说黑匣子怎么怎么坚固，其实这玩意并没坚固到哪去。比如说温度。第三代黑匣子的标准，可以在1100℃的高温下坚持60分钟，260℃的高温坚持10小时。
但是现实中的案例却经常是，瞬间高温达到2000℃以上，周围有明火燃烧时温度高达400℃~800℃，机械设备等电磁热温度全部都在280℃以上。
结论是，环境太恶劣，黑匣子也扛不住。现在的科技水平，还没法制造出更结实的黑匣子。黑匣子上虽然有定位装置能发射信号，但经历了极限状态以后，那玩意还好不好使可就不一定了。MAX飞机黑匣子是不是一个烫手山芋？
只要跟美国搭上关系的东西，那就肯定是“烫手山芋”，尤其是这次失事飞机的黑匣子直接关系到美国的企业，不只是对波音公司产生影响，还可能影响美国的经济。
在埃航客机失事之后，美国政府声明波音公司生产的飞机绝不存在安全隐患，结果美国几天特朗普就宣布实施波音737-MAX8机型的“禁飞令”，所以埃塞俄比亚政府不信任美国航空安全部门，以至于在埃航失事客机的黑匣子被找到之后埃塞俄比亚当局拒绝将黑匣子交给美国。
埃塞俄比亚政府拒绝美国介入此次空难调查是一种罕见行为，因为历史上重大航空事故都是在美国的帮助下查明的真相，美国航空安全局拥有着足够的经验和技术。在拒绝美国航空安全局之后，埃塞俄比亚积极向欧洲多国寻求帮助，结果没有哪个国家愿意插手这件事，德国政府甚至直接发表声明称自己没有相关技术去破解黑匣子信息。
在世界多国眼中，埃塞俄比亚只是一个非洲小国，没有谁愿意为了这件与自己不相干的事得罪美国。现在很多专家都已经推测空难原因出在飞机本身，该失事飞机是由波音公司生产，波音公司是美国最大的出口商之一，为美国经济贡献了很多，如果波音公司的销量受到影响，美国的经济也会遭遇打击。所以没有几个国家敢轻易插手这一事件，反正已经实施“禁飞令”了，该机型飞机也没有再次起飞的可能。
好在最后法国政府接受了埃塞俄比亚的求助，开始组织人员对黑匣子信息进行破解。法国来研究这个黑匣子是值得埃塞俄比亚政府放心的，因为法国与坠机地点、飞机注册地或制造厂家所在地都没有直接关系，所以掩盖事实的可能性很小。虽然美国没有直接对黑匣子进行研究，但是派遣了三名监察员参与黑匣子信息的破解。
法国政府是否能揭露真相值得我们拭目以待，不过就怕美国政府给法国政府施压，让真相不能公之于众。无论结果如果，波音公司难辞其咎。
黑匣子在海底保存多久？
黑匣子可以保存永久。
黑匣子在未损害，且无强磁场的状态，数据能永久保存下去。黑匣子是飞机专用的电子记录设备之一，名为航空飞行记录器。黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟。记录介质从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片。
这是否意味着把波音的命运交到了法国人手中？
3月14日，埃航空失事客机的黑匣子运抵法国巴黎，法国民航安全调查分析局将负责此次对黑匣子的分析工作。
据西班牙《先锋报》3月14日报道，经过数小时的飞行后，埃塞俄比亚航空公司失事的那架波音737 Max 8客机的黑匣子运抵法国巴黎，法国民航安全调查分析局表示将于15日开始着手修复并下载这两只黑匣子—飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器中的数据并展开分析，以厘清此次空难的具体原因。
（一）黑匣子争夺始末
埃航空难发生次日，调查人员就找到埃航空难客机的“黑匣子”。这将有助查清这架波音737 MAX 8型客机失事的原因。
国际民航公约规定：空难事件调查一般由航班所属国或事故发生地所在国负责组织调查，如果航班所属国没有能力，可以委托其他国家进行。
根据国际空难调查的基本原则，埃航这次坠机事故的遇难者来自33个国家，这些国家都具有参与调查的权利。
埃塞委托谁对事故原因进行调查，或者说把失事客机黑匣子交给谁，成了举世焦点。
对此，最为关心、最为着急的当然是美国。美国人是争着抢着，想把黑匣子搞到手。美国在事故发生后的第一时间，就派遣多名航空事故调查专家前往埃塞俄比亚，积极展开斡旋，用《华尔街日报》的报道来说，“美方与埃方进行了‘激烈’讨论。”实际上给了不少压力。
令人意想不到的是，埃方不惧美国压力，竟然将黑匣子交给了法国。当然，法国航空事故调查局（BEA）与美国联邦航空管理局（FAA）一样，也是全球主要的航空事故调查机构之一，此前曾调查过多起在欧洲境内发生的空难事故，因此在国际上有一定的知名度与权威性。
这一过程有两个细节碰在一起，使得黑匣子的争夺富有戏剧性：
一是埃塞最初是想把黑匣子交给德国，德国联邦航空事故调查管理局是有资格的国际航空调查机构。但是，德国不敢接，而拒绝解析黑匣子。表面上声称是因为欠缺相关设备。舆论却认为，德国受到美方的压力。
二是埃塞空难事故发生后，，“正好”法国总统马克龙访问埃塞俄比亚，3月12日参观当地一个世界遗产。在此期间，埃塞改变了决定，决定将黑匣子交给法国分析。这难道仅仅是一个巧合？
更有意思的问题是，为何德国不敢接这个黑匣子，而法国敢？
华叔不敢空口白牙胡乱猜测，这里只提供一个关键信息：波音最强竞争对手-空客总部就在法国的图卢兹。
空客乃至法国、还有欧盟，难道会放过这个打击最大竞争对手绝佳的机会？
（二）争夺黑匣子的实质
争夺黑匣子的实质，是争夺话语权，即关于波音失事客机事故的调查结果谁说了算！
黑匣子即飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，其中记录的数据通常包含关键线索，能帮助还原90%空难的发生过程。显然，谁掌握了黑匣子，谁就掌握了埃航空难事故及其后果的未来走向。随着调查的不断推进，主动权属于掌握证据的一方，事实会水落石出，美国在航空领域的统治级地位和话语权可能会随之受损。
因其太过重要，故而各方都想得到失事客机黑匣子，都想主导这场事故的调查及最终走向。
对于美国方面来说，因为是责任方，急需得到黑匣子，是情理之中的事情。至于是第一时间了解事故原因，有针对性地提出解决方案，还是掌握主动，在证据不利于自己的时候，掩盖事实真相，减轻或逃脱责任，也未可知。
第三方调查应该更加公正些。但吊诡的是，这次埃塞选择的第三方却是波音的强劲对手一方，其中有何内情，不得而知。外媒指出，当埃塞俄比亚航空最终决定将黑匣子交给法国进行解读的时候，这或许是一个再清楚不过的信号：波音最大竞争对手空客的总部就位于法国图卢兹。
据法新社的报道，法国民航安全调查分析局(BEA)称，埃航坠毁客机的黑匣子已经送抵该机构。法国方面的调查人员已经接收了客机的飞行数据记录仪和驾驶舱话音记录器。
由此，法国方面将主导此次埃塞空难事故的调查，牢牢掌握了话语权。
（三）埃塞为何拒绝美国
只有一个解释：埃塞不信任美国。
首先是前车之鉴：去年10月，波音737 max在印尼狮航空难之后，波音将所有责任推卸给狮航，让印尼方面愤怒不已。埃塞难道不害怕类似情况发生在自己身上？
再说这次波音乃至美国政府在埃塞空难事故处理的立场和做法，就受到广泛质疑，导致了一场信任危机。可以说，波音乃至美国政府失去了最为珍贵的东西：国际社会的信任。
让我们回放一下埃塞空难事故之后，波音乃至美国政府的表现：
在全世界纷纷抵制波音737max8时，即使是坐在了火山口，美国似乎铁板一块，力挺波音。首先是作为责任当事方的波音，拒不认账，多次对外发表声明，坚称对波音737 Max 的安全性“充满信心”。美国联邦航空管理局（FAA）迟迟不宣布停飞波音737MAX机型飞机，反而一再为波音背书，认定这一机型安全，发布“持续适航通知”。
就在特朗普宣布停飞波音737 Max 8、737 Max 9之前一刻，美国交通部长赵小兰作秀，冒着“生命危险”亲自乘坐波音737MAX8，以证实其安全性。而FAA在声明中称，“美国联邦航空局一直在评估和监督美国商用飞机的安全性能，如果我们发现一个影响安全的问题，FAA将立即采取适当行动”。
尽管美方有意袒护，但事态仍朝着对波音不利的方向发展。
（四）波音的未来在巴黎
黑匣子已经掌握在法国人手里，外界认为，此黑匣子分析的最终结果将决定波音公司的未来。
波音的命运已经不再掌握在美国人的手中了。
通过对黑匣子进行分析，可以窥见埃塞空难客机从起飞到坠毁的6分钟内发生的诸多情况，客机失事原因提供重要证据。如果事故调查结论是飞机自身缺陷，是设计或者制造方面的问题，波音将面临天价赔偿，该机型的市场前景也会变得渺茫。
波音面临的天价赔偿和损失如下：
1、据悉，空难客机本身的保额在5000万美元左右。
2、遇难者家属的诉讼请求。美国对空难丧生者的司法赔偿高达200万至300万美元/人，此次空难丧生者157人，赔偿金3.2-4.8亿美金；
3、赔付停飞航空公司的损失，包括停飞造成的航空公司营业收入的减少、停飞期间的直接费用、造成事故的软件和设备更新费。这是一笔巨额赔偿金；
4、特别重要的是订单损失。截至2019年1月31日，波音737 MAX订单总计5012笔，交付376笔，未交付4636笔，未交付订单占波音全机型订单总额的80%。埃塞空难之后，已现撤退订单趋势，若所有未交付订单遭到取消，波音将损失约5795亿美元；
5、最重要的是波音737 MAX型号飞机的市场前景可能进入黑暗期。该机型目前是波音公司最卖座的产品，对该机型安全性能的不信任，将影响其规模生产和销售，极坏的情形是停止该机型的生产。这对波音将是灾难性的。据《福布斯》网站3月12日预计，737 MAX型号飞机订单，每年可为波音公司带来320亿美元的收入。波音公司2018财年年报中显示，去年波音总计交付256架737 MAX机型，平均每架可创收1.25亿美元。
加拿大学者Saideman分析：对737-MAX系列的反应或许就是美国航空霸权的拐点。如果全球737-MAX系列客机停飞3个月，或导致波音损失。但与失去的信誉相比，钱反而是次要的。
持续的不信任对波音是毁灭性的，而这是美国不可承受之痛。
波音公司是美国也是全球航空航天业的领袖公司，是美国也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一，是美国最大的出口商之一，其客户分布在全球90多个国家。它还是美国国家航空航天局的主要服务提供商，运营着航天飞机和国际空间站。波音公司在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。
对于美国而言，不能没有波音，这个撑起美国航空工业江山的巨头一旦倒下，几乎意味着美国航空和科技支柱的倒掉。
波音公司是特朗普“重振美国制造业”倡议的主角之一。2017年2月，特朗普出席波音787-10客机首发揭幕仪式时表示，波音787-10是美国制造业即将复兴的证据。
所以，美国不会甘心波音的命运、波音的未来掌握在别人手中，哪怕是它的盟友。所以，围绕着空难客机黑匣子解读、以至于事故原因的调查和结果公布的博弈还会继续，美法之间也会相互缠斗。
（五）法国会保持公正吗
华叔以为，尽管法国掌握了黑匣子，掌握了话语权，但它也不敢乱来，何况事情涉及到美国航空巨头，而包括美国在内多个遇难者国家参与调查。所以，调查结果应该可以保持公正。
但是也不排除法国利用调查主导权、话语权，为其国家利益服务，具体而言，为空客争取最大利益-市场。不久前土耳其利用沙特卡舒吉谋杀案，步步紧逼美国和沙特一幕至今历历在目。法国最好、也最便利的方法，就是“如实”公布埃塞空难的原因在于波音飞机自身缺陷，是设计或者制造方面的问题。——目前种种迹象表明，埃塞空难的原因就是波音飞机自身问题，而非飞行员操作失误造成。所以，法国方面只要保持公正，如实公布结果，不失偏颇，就可以达到打击波音的目的。
当然，这件事情并不像上面说的那样简单。
空客的总部在法国，由欧洲宇航防务集团拥有。所以，法国的背后是欧盟。现在特朗普正在贸易上打压欧洲，美欧之间的分歧加剧。围绕着埃塞空难事故调查，也许会成为美欧贸易战的重要部分。
一直以来，美欧都把商用飞机制造业视为核心产业，为争夺优势地位，相互指责对方存在的补贴行为扭曲了市场。具体到波音和空客，2001年到2004年，空客的订单量连续3年超过波音，美国随即在WTO指控空客获得了400亿美元补贴，而欧盟也指控波音获得了230亿美元补贴。双方为此事闹得不可开交。
对于法国来说，一直为法国航空4590号班机空难事故憋了一口窝囊气。法国会否借这次埃塞空难复仇，也未可知。
法国航空4590号班机空难发生在2000年7月25日，法国航空一架协和飞机，原定由法国巴黎戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场，起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯。空难造成机上100名乘客和9名机组人员全部罹难，并造成地面4人死亡及1人受伤。
出事的协和飞机是法国和英国共同研制的中程超音速客机，一次加油能够超音速飞行至少7000公里。这个以法国前总统戴高乐命名的协和飞机，是当时世界上唯一一种投入商业运营的超音速客机，此次空难是其营运生涯第一次也是唯一一次灾难性事故。事后原因查明：一架美国波音属下麦道公司生产的、美国大陆航空的DC-10脱落下的小铁条遗落在跑道上，“协和”起飞时碾过这个小铁条造成爆胎，破片又击中机翼油箱，引发大火。
在此次事故之前，协和飞机被誉为世界上最安全的民航客机。这次事故发生后，协和飞机成为世界上“最危险”的民航客机之一。虽然事故原因查明，但是事故的始作俑者-波音没有受到惩罚，反而导致协和飞机在2003年提早退役。法国为此一直耿耿于怀。
法国也不是省油的灯。法国会不会利用埃塞空难终结波音航空霸权地位，让空客上位？
为何法国埃塞迟迟不公布波音失事飞机黑匣子解析结果？
不是已经公布了吗？
在3月18日，法国航空调查局已经根据其中一个黑匣子数据的初步分析发表了声明，埃航与狮航波音客机失事存在着“明显的相似之处”，接下来将对此进行深入调查。
法国已经将数据转给埃塞俄比亚航空事故调查局，后者将在30天内公布一份事故初步报告。
所以，事实并不像问题中所说的不公布调查情况，只是调查和取证需要时间，再者说，这事你觉得能瞒得过去吗？事故中这么多人失去了生命，还有这么多国际媒体关注着，波音自己的声誉也都在其中。提问者应该多关注一下国际资讯，别一拍脑袋想一出是一出。
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